Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IX. Växellådan av ingenjör Gösta Walroth - Växellådor med förskjutbara drev
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
och spår på denna. Dessa gripa in i motsvarande spår och bommar på dreven,
vilka tvingas att rotera med axeln liksom axeln tvingas att rotera med dreven.
I växellådan finnes ett noll- eller friläge, vid vilket dreven intaga sådant läge,
att ingen kraft överföres till den utgående axeln. Detta är nödvändigt för att
man skall kunna ha motorn i gång, då bilen står stilla, utan att behöva hålla
kopplingspedalen nedtrampad. Drevens ställning i nolläget framgår av fig. 4 A.
Vi se, att parallellaxeln drives av drevet (4) genom det stora drevet (5), men
då inget av de övriga parallellaxeldreven är i ingrepp med något drev på
utgående axeln, överföres ingen kraft till denna. Vid de olika växlarna sker
kraftöverföringen på följande sätt:
Ettan. — Då ettan är inlagd, överföres kraften, såsom framgår av fig. 4 B,
från ingående axeln genom det minsta drevet (7) på parallellaxeln till det
förskjutbara drevet (9) på utgående axeln. Som vi se av bilden, är drevet (5)
på parallellaxeln rätt stort i förhållande till drevet (4), varför parallellaxeln
roterar långsammare än ingående axeln. Drevet (7), som driver den utgående
axeln genom drevet (9) är också mindre än sistnämnda drev, vilket gör, alt
den utgående axeln i sin tur roterar långsammare än parallellaxeln. Därigenom
åstadkommes en avsevärd nedsättning av varvtalet, så att stor dragkraft erhålles
på utgående axeln. Denna växel användes alltid vid igångsättning av vagnen,
i mycket starka stigningar och i övrigt, då extra stor dragkraft erfordras.
Utväxlingsförhållandet brukar hålla sig vid ca 3:1.
Tvåan. — Med tvåan inlagd sker kraftöverföringen, som vi se av fig. 4 C,
genom drevet (6) på parallellaxeln till det förskjutbara drevet (8) på utgående
axeln. Då drevet (6) är större än drevet (7) och drevet (8) dessutom är mindre
än det vid ettan verkande drevet (9), kommer utgående axeln att rotera fortare
än vid ettans växel vid samma varvtal på ingående axeln.
Utväxlingsförhållandet blir sålunda mindre vid denna växel än vid ettan och håller sig vanligen
vid ca 1,8: 1. Växeln är en övergångsväxel från ettan till trean vid igångsättning
och användes i övrigt, då omständigheterna påkalla större dragkraft än vad
direktväxeln förmår åstadkomma.
Trean. — Treans växel är, som förut nämnts, direktgående vid en
3-farts-växellåda, vilket innebär, att in- och utgående axlarna rotera med samma
hastighet. Som vi se av fig. 4 C, är ingående axeln i sin inre ände försedd med
en krans av klor eller tänder (10) svarande mot en liknande krans (11) på
det förskjutbara drevet (8). Då trean eller direkten, som den i dagligt tal ofta
kallas, är inlagd, är drevet (8) förskjutet mot ingående axeln, så att tänderna
på kransen (11) gripa in mellan tänderna på ingående axelns krans (10). De
båda axlarna bringas därvid att rotera som en enhet (se fig. 4 D). Treans växel
är rent tekniskt sett ingen växel, enär kraften inte överföres genom någon
382.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
