Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IX. Växellådan av ingenjör Gösta Walroth - Automatiska växellådor - Stegväxellådor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
av direktväxeln. Detta sker med en manöverarm, som också användes för
inläggning av backväxeln.
Efter detta lilla axplock bland de merd lyckade arterna ur den rika och
många gånger nog så vildvuxna floran av uppfinningar på den automatiskt
kontinuerliga växellådans område, kan det vara lämpligt att titta litet på vad
de konstruktörer åstadkommit, som inte strävat efter att lösa idealväxelns gåta
utan nöjt sig med att försöka automatisera den vanliga stegväxellådan.
Steg växellådor
Vid en automatisk stegväxellåda är väljarmekanismen konstruerad så, att
den fullt automatiskt utan någon åtgärd från förarens sida utväljer och inlägger
den växel, som bäst svarar mot ögonblickets krav. Valet av utväxling kan,
beroende på konstruktionen, bestämmas av motorns varvtal, vagnens fart,
kör-motståndet etc. eller en kombination av dessa faktorer.
Om man gör en återblick på de konstruktioner, som hittills sett dagen, skall
man finna, att ytterst få av dem kunna göra anspråk på att kallas
helautomatiska, dvs. med automatisk inläggning av alla växlar vid gång framåt. De
flesta äro egentligen halvautomatiska, i det att endast övergången mellan två
växlar sker fullt automatiskt, medan växellådan i övrigt manövreras manuellt.
Vi skola emellertid i detta sammanhang som automatiska betrakta alla
växellådor, som uppfylla det sistnämnda villkoret.
En del praktiskt användbara konstruktioner ha framkommit, och vi kunna
som exempel nämna en av de mera bekanta, nämligen Thomas växellåda,
vilken 1933 infördes som utrustning på ett amerikanskt bilmärke. Denna
växellåda har fyra växlar och omfattar dels en automatiskt verkande epicyklisk
växel, dels en kombinerad reduktions- och backväxel med förskjutbara drev.
Den manuella manövreringen sker med ett på instrumentbrädan anbragt
växelhandtag med fyra lägen: nolläge, lågfart, högfart och back.
Vid inkopplad automatväxel erhållas två växlar, tvåan och fyran, av vilka
fyran är direktväxel. Vagnen startas på tvåan, och då den nått en fart av ca
25 km i timmen, sker övergången till fyran (direkten) genom inverkan av
en centrifugalregulator. Denna växel förblir inkopplad, så länge farten håller
sig över ca 10 km i timmen. Under denna gräns inkopplas automatiskt tvåans
växel. Dessa två växlar täcka i stort sett all normal körning, då start kan ske
på tvåan. Förutsättning är dock, att vagnen försetts med en rätt så kraftig
motor. Vid stor belastning, t. ex. i särskilt branta backar, då mycket stor
dragkraft erfordras, eller om stor accelerationskraft önskas, ställes växelhand-
420
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
