Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IX. Växellådan av ingenjör Gösta Walroth - Automatiska växellådor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
liga planetdrev till en fast enhet. Växlingen sker fullt automatiskt inom
respektive fartlägen genom inverkan av gaspedalens ställning och
körmotstån-det. Den automatiska väljaranordningen, som utväljer den lämpliga växeln,
regleras av en centrifugalregulator, kopplad till utgående axeln. Regulatorn
påverkar en ventil till två servoanläggningar för bromsbandens manövrering,
en för högfarten och en för lågfarten. Servoanläggningarna matas av två
pumpar, en med stor kapacitet för start och acceleration och en mindre
reservpump, som träder i funktion då den större pumpens kapacitet inte räcker till.
Manövreringen utföres, i den mån den inte sker automatiskt, medelst en på
ratten anbragt spak med fvra lägen: nolläge, högfart, lågfart och back. För
att kunna inlägga backen måste man lyfta armen något för att frigöra en spärr.
Detta är en säkerhetsåtgärd för att hindra oavsiktlig inläggning av backen vid
körning framåt. Högfartsläget användes för all normal körning, och man kan
även igångsätta vagnen i detta läge. Lågfartsläget behöver egentligen endast
tillgripas under exceptionella förhållanden, och man torde därför utan att göra
sig skyldig till större överdrift kunna säga, att denna växellåda fungerar
automatiskt, trots förefintligheten av ett manuellt manöverorgan för omställning
från låg- till högfart och tvärtom.
Chryslers Vacamatic växellåda är i likhet med den föregående ansluten till
en hydraulisk koppling (fig. 42). Vid den drivna rotorn i kopplingen är en
lamellkoppling av gängse typ monterad, avsedd att användas i speciella
situationer. Växellådan har två fartlägen, högfart och lågfart samt en backväxel,
vilka manövreras manuellt. Varje fartläge har två växlar, som inkopplas
automatiskt. På högfarten kan praktiskt taget all vanlig körning utföras, och
igångsättning kan normalt ske på den inom detta fartläge liggande trean. Då
vagnen kommit upp i en fart av ca 25 km i timmen, inlägges automatiskt fjärde
eller högsta växeln genom inverkan av en vakuummembran, som står i
förbindelse med motorns insugningsrör. Om föraren vid körning på direktväxeln
önskar ett extra tillskott av accelerationskraft, behöver han endast snabbt
nedtrycka gaspedalen, varvid trean inlägges på elektromagnetisk väg.
Elektromagneterna påverkas genom en centrifugalregulator.
Lågfarten behöver endast användas under exceptionella förhållanden, t. ex.
i mycket branta stigningar, vid tungt väglag etc., och den automatiska
växlingen sker i lågfartsläget på exakt samma sätt som vid högfartsläget. I denna
växellåda användas inte planetväxlar utan drev av i stort sett vanligt utförande
och med synkronisering mellan växlarna.
423
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
