Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - X. Den automatiska växellådan av ingenjör Hugo Wadman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Jet drivna hjulets skovelblad på ett sådant sätt, att det roterar i samma
riktning som det drivande hjulet. När oljepartiklarna träffa bladen bromsas de
upp och komma att förflytta sig in mot det drivna hjulets centrum, därifrån
över till det drivande hjulet och så återupprepas cirkelprocessen, se fig. 20.
Centrifugalkraften som kastar oljan utåt ökar mycket hastigt vid ökat
varvtal. Följaktligen är kopplingen mycket effektiv vid höga varvtal, mindre
effektiv vid låga varvtal och tjänstgör ej alls vid tomgångsvarv på motorn. Där
finns fortfarande ett litet vridande moment i kopplingen, men det är ej stort
nog för att förflytta bilen framåt. Detta betyder att vi kunna stanna upp bilen
vid t. ex. en gatukorsning utan att behöva frikoppla växellådan och bilen står
ändå stilla.
Nu kunna vi jämföra vår hydrauliska koppling med de fordringar vi ställde
på en idealisk koppling.
a. Mjuk inkoppling. Ur den synpunkten är den idealisk. Normal slirning
vid lågt varvtal ger bilen en mjuk start utan ryck. Man behöver alltså aldrig
befara motorstopp vid startning i t. ex. en uppförsbacke. Vidare finns där alltid
en oljekudde, som tar upp alla stötar när växling till en högre eller lägre
växel sker.
b. Fullständig frikoppling. Lågt tomgångsvarv på motorn är nödvändigt.
Mycket lågt tomgångsvarv på kopplingen kan erhållas genom att placera den
efter nedväxlingen i första planetväxeln.
c. Kraftöverföring utan slirning. Slirningen har nedbringats till ett
minimum genom en i detalj mycket noggrann konstruktion. De bägge skovelhjulen
äro monterade så nära varandra, att mycket lite olja sipprar ut emellan dem.
Skovelbladen äro så utformade, att genomströmningsarean mellan bladen är
lika vid alla punkter, se fig. 21. Därigenom undvikes all uppbromsning av
oljan i strömningsriktningen, orsakande uppvärmning och onödiga
energiför-lu
ster. Genom användning av »delad kraftöverföring» vid direktväxeln
nedbringas eventuell förekommande slirning med mer än hälften.
Vid delad kraftöverföring överförs en del av dragkraften direkt till utgående
axeln, medan den andra delen går genom den hydrauliska kopplingen.
Den hydrauliska kopplingen fyller alltså i det närmaste våra fordringar på
en idealisk koppling, och den är särskilt gynnsam för användning i
kombination med en automatisk växellåda.
440
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
