Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XI. Kardanaxel och bakväxel av yrkeslärare Ellert Johnsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 17 b. Dubbel bakväxel med koniska och cylindriska växeln i olika plan.
1. Koniska växelns drev.
2. Cylindriska växelns drev.
3. Nersvarvning i drevet.
4. Oljekanal med oljefångare.
5. Oljebehållare.
För de lager, som ej äro utsatta för direkt oljebegjutning, äro kanaler (5)
utformade, varigenom olja tillföres dessa när dreven rotera och sätta oljan
i rörelse.
Fig. 17 b visar en dubbel bakväxel där den koniska växeln är placerad snett
ovanför den cylindriska. En intressant sak i denna växel är de cylindriska
drevens kuggform. Vid ytligt
betraktande får man den uppfattningen att
dreven till antalet äro fyra, men så
är ej fallet. Dreven ha en grund
nersvarvning (3) i ytan, som delar
kugg-raderna i två delar. De snedskurna
kuggarna ha olika riktning så att de
mötas i en trubbig vinkel i
nersvarv-ningen. Härvid ernås att ingen som
helst sidobelastning uppstår, som
annars alltid vid en växel med sned-
Fig. 17. Två-farts dubbel bakväxel.
1. Lilla koniska drevet.
2. Stora koniska drevet.
3. Högre växelns cylindriska drev.
4. Kopplingsanordning.
5. Lägre växelns cylindriska drev.
471
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
