Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XI. Kardanaxel och bakväxel av yrkeslärare Ellert Johnsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
dande och i många fall böjande
belastningar, det senare om axeln är av
bärande konstruktion (se nedan).
Bakaxeln kan vara lagrad på olika
sätt och i samband därmed ändras
också dess arbetsuppgift. I
amerikansk litteratur på detta område
finner man ofta benämningarna
»semi floating axle» vilket betyder
halvt avlastad axel, »three quarter
floating axle» det vill säga
^-avlastad axel och »full floating axle» eller
helt avlastad axel. Dessa
beteckningar avse att belysa olika grader
av bakaxelns avlastning beträffande
radiella (bärande)j och vid körning
i kurvor dubbelriktade axiella
belastningar. Den vridande
belastningen varierar givetvis med fordonets
uppgift men beröres ej av de olika
grader av avlastning, som här nämnts.
Här skall nu först beskrivas en typ av bakaxellagring, nämligen »helt bärande
axel», som dock inte förekommer numera, men som medtagits för alt giva en
utgångspunkt. Med begreppet »helt bärande» förstås, som framgår av fig. 19 a,
att axeln uppbär fordonets och lastens tyngd samt även differentialhuset med
stora drevet. Axeln utsättes även för axiella belastningar. I en kurva vill yttre
hjulet trycka in axeln i kåpan och det inre draga ut axeln.
»Semi floating» eller halvt avlastad axel, fig. 19 b, innebär att bilens tyngd
vilar på axeln, under det att differentialhuset är lagrat i bakaxelkåpan, så att
axeln ej behöver bära detta. .Axeln är utsatt för såväl böjande som vridande
påkänningar. Flertalet personbilar ha denna konstruktion av bakaxellagring.
Vid 3A-avlastad axel (»three quarters floating») fig. 19 c, är, som i förra
fallet och som numera allmänt förekommer, differentialhuset lagrat i kåpan.
Skillnaden mot i föregående exemplet är att axeln ej uppbär bilens tvngd utan
hjulnavet, som är lagrat på bakaxelkåpans yttre del, har övertagit denna
uppgift. För att hjulnavet skall bli kvarsittande på sin plats måste axeln vara fast
förbunden med bakaxeldrevet och hjulnavet. I det visade exemplet äro
förbindningarna utförda med kona och kil. Axeln är utsatt för vridande och
axiella belastningar.
Fig. 19. Bakaxellagring i princip.
473
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
