Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XII. Framhjulsdrivning av ingenjör Gösta Walroth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 1. Chassi till framhjulsdriven
bil (DKW).
liknande sätt som framhjulen på styrspindlarna vid en bakhjulsdriven bil. I
detta sammanhang kan påpekas, att DKW är ett av de få bilmärken, som
ha tvåtaktsmotor, och att ramen är en s. k. centralram (se vidare kapitlet
Ram, fjädrar och hjul).
Typiskt för framhjulsdrivningen är, att bela drivmaskineriet ligger framför
motorn och är sammanbyggt med denna till ett kompakt aggregat (fig. 2).
Någon kardanaxel finnes inte, utan växellådans utgående axel uppbär det lilla
drevet, som står i ingrepp med det stora slutväxeldrevet (svarande mot
bak-växeldrevet på en bakhjulsdriven bil). Slutväxeln och differentialen äro i
övrigt utförda precis som vid en bakhjulsdriven bil. Detsamma gäller
kopplingen och i regel även växellådan. Skillnaden är i stort sett endast den, att
de olika aggregaten ligga i omvänd ordning i jämförelse med anordningen
vid bakhjulsdrivning.
I ett bakhjulsdrivet chassi kan man anbringa motorn långt fram och över
framaxeln, så att stort utrymme erhålles för karosseriet. Vid en
framhjulsdriven bil däremot måste motorn nödvändigtvis placeras bakom drivaxlarna,
vilka äro anslutna till den framför motorn liggande differentialen. Mellan
478
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
