Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XII. Framhjulsdrivning av ingenjör Gösta Walroth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 7. Viktsförskjutningen
från framhjul till bakhjul
i en stigning. På jämn mark
är vikten i det visade
exemplet lika fördelad på
fram. och bakhjul (a = b).
I en stigning blir den del
av vagnens totalvikt, som
faller på bakhjulen direkt
proportionell mot
avståndet (c), medan vikten på
framhjulen blir direkt
proportionell mot avståndet
(d). Ju starkare stigningen
är, desto mindre blir
sålunda vikten på framhjulen.
När det gäller bakhjulens uppträdande, ställer sig saken något annorlunda
vid framhjulsdrivning än vid bakhjulsdrivning. Då man kör fort på en icke
alltför slät väg göra bakhjulen små hopp, och vid varje tillfälle som
bakhjulen icke ha kontakt med marken gör bakvagnen på grund av
centrifugal-kraftens inverkan en släng utåt i kurvan. Som förut framhållits, är den
ofjäd-rade vikten på bakhjulen relativt låg vid framhjulsdrivning, varför bakhjulen
vid detta drivningssätt ha bättre fäste i vägbanan och väsentligt mindre
benägenhet att »skutta» på en ojämn väg än vad fallet är vid bakhjulsdrivning.
Den framhjulsdrivna bilen går därför stadigare genom kurvan än vad en
bakhjulsdriven bil av traditionell typ skulle göra vid samma väg- och
fartförhållanden. Denna fördel har emellertid inget direkt samband med det
förhållandet, att drivkraften drar bilen med sig genom kurvan utan är en följd
av den låga ofjädrade vikten. Det förtjänar kanske också påpekas, att samma
resultat kan uppnås även vid bakhjulsdrivna bilar med individuellt upphängda
bakhjul, där den ofjädrade vikten också är obetydlig.
Om en framhjulsdriven bil skulle råka i sladdning i en kurva, t. ex. vid
halt väglag, är sladdningen lättare att få bukt med än vid en bakhjulsdriven
bil, om man blott ej lättar på gaspedalen. Det behövs endast, förutom den
vanliga lilla paraden med ratten, en liten extra tryckning på gaspedalen för att
dragkraften skall verka på sådant sätt, att bakvagen mjukt återföres till sitt
naturliga läge på vägen utan risk för att den skall slänga över åt andra hållet.
En ofrånkomlig förutsättning härför är dock, att bilen verkligen drages, dvs.
att gasen är pådragen. Om man minskar på gasen, komma andra krafter i
verksamhet, så att bilen ställer sig på tvären. Den framhjulsdrivna bilen kr,äver
sålunda i viss mån en omläggning av körsättet.
En nackdel med framhjulsdrivningen är, förutom drivmaskineriets
inkräktande på karosseriutrymmet, att den maximala dragkraften blir mindre än
483
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
