Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIII. Framaxel och styrning av yrkeslärare Ellert Johnsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 46. Hjulställning,
r. Styrcirkelradie.
Fig. 47. Hjullutning.
a. Hjullutningsvinkel.
r. Styrcirkelradie.
Hjullutning (camber).
För att erhålla så lättmanövrerad styrning som möjligt vore en utformning
av hjulet enligt fig. 45 önskvärd. Nu voro emellertid de äldsta bilarna
försedda med trähjul och träekrar, varför en sådan anordning ej var möjlig.
Navkapseln skulle dessutom komma att sticka ut rätt så långt utanför hjulet,
vilket lätt kunde medföra olyckor.
Hjulets och hjulaxelns utformning gjordes därför enligt fig. 46. Denna
anordning gav dock åt styrningen en viss osäkerhet, i det att hjulen kommo
att vibrera, beroende på det stora avståndet mellan hjulets beröringspunkt
med marken och spindelbultens centrumlinje. Styrningen blev dessutom tung
och svårmanövrerad.
Man kom då på idén att ge hjulen en ställning som fig. 47 visar, d. v. s.
hjulen lutades utåt med sin övre del. Styrcirkeln, med spindelbultens
centrumlinje som medelpunkt, blev därigenom mindre och styrningen lättare, och
genom att samtidigt spindelbulten gavs en lutande ställning minskades
ytterligare styrcirkeln, samtidigt som detta gav bilden dess förmåga att »gå tillbaka»,
när den går ur en kurva. Se därom under rubriken »Spindelbultslutning».
Under de senaste 5—10 åren har en minskning av hjullutningen gjort sig
märkbar. På många amerikanska vagnar med individuell framhjulsfjädring
är vinkeln 0°, t. o. m. en förskjutning till negativ vinkel, dvs. att hjulen
luta inåt med sin övre del, förekommer. Man betecknar då vinkelns storlek med
506
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
