Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIII. Framaxel och styrning av yrkeslärare Ellert Johnsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
minus, exempelvis —0,5°. Luta hjulen utåt, som
är det vanligaste, säges vinkeln vara positiv och
angives utan något tecken framför, exempelvis
0,4°. Om vinkeln tillåtes variera något i
närheten av 0, ser man även plusstecknet utsatt som
i —0,25 till +0,75° eller 0° ± 0,75°.
Att helt taga bort styrcirkeln, dvs.
sammanföra hjulets beröringspunkt med marken och
spindelbultens centrumlinje, vore ej lämpligt,
beroende på att den verkan på
styrningsstabiliteten som spindelbultslutningen har, då nästan
helt skulle bortfalla.
Hjullutningens uppgift är inte enbart att
underlätta styrningen, den minskar även
belastningen på spindel och spindelbult samt gör att
trycket på hjulets lager till större delen
överföres till det inre och större lagret, fig. 48.
En nackdel, som vidlåder hjullutningen, är
att ett hjul som lutar får en tendens att rulla
åt sidan och ej rakt fram, om det får röra sig
fritt. Denna olägenhet elimineras av
skränkningen. Hjullutningen och skränkningen stå alltså i ett visst bestämt förhållande
till varandra.
Hjullutningen är ej justerbar, den är beroende av spindelbultslutningen;
om denna av någon anledning, kollision e. d., ändrar sig, kommer detta även
att inverka på hjullutningen. Om enbart spindeln blivit skadad så att
hjul-lutningen ändrats, bör man byta denna.
För stor eller för liten hjullutning inverkar menligt på styrstabilitet och
manövrering.
Skränkningen (toe-in).
Skränkningen innebär att hjulens främre del ligger närmare varandra än
deras bakre, fig. 49 a. Detta är i och för sig ingen fördel vare sig för styrning
«?ller däckslitage, utan det är endast en motåtgärd för att minska hjullutningens
nackdelar. Beroende på denna lutning sträva nämligen framhjulen att rulla
utåt åt var sitt håll. Hjulens skränkning gör att dessa sträva inåt mot bilen,
alltså i motsatt riktning mot den hjullutningen vill åstadkomma. Dessa båda
krafter motverka således varandra och ge upphov till en resulterande kraft,
Fig. 48. Hjullutningens inverkan
på hjulets lagring.
a. Hjullutningen.
b. Yttre lagret.
c. Kraftriktnins nå inre laaret.
507
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
