Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIII. Framaxel och styrning av yrkeslärare Ellert Johnsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 49 a. Skränkning.
Avståndet B mindre än A.
Fig. 49 b. Skränkningens och hjullutningens
verkningar.
a. Skränkningens kraft.
b. Hjullutningens kraft.
c. Resulterande kraft (i körriktningen).
som verkar i bilens körriktning 0111 båda dessa inställningar äro rätt utförda,
fig. 49 b. Är hjullutningen stor skall också skränkningen vara stor och tvärtom.
Framhjulen komma trots detta att få en liten rörelse i sidled. Det är därför
av synnerligen stor vikt att hjullutningen och skränkningen får det rätta
förhållandet till varandra, så att inte däckslitaget onödigtvis ökas. Olämplig
inställning inverkar givetvis även menligt på bilens köregenskaper.
"V ill man närmare studera hjullutningens och skränkningens krafter, kan
man göra detta på en cykel, som då bör vara försedd med en anordning, så
att styret kan låsas.
Man ställer in styret så att hjulen komma i rak linje efter varandra, alltså
för körning rakt framåt. Lutas nu cykeln åt höger (motsvarande bilens
hjullutning) och skjuter man på den bakifrån, går cykeln åt höger. Vrider man
nu styret åt vänster (bilhjulets skränkning), under det cykeln fortfarande har
lutning åt höger, får man den att gå linjerakt, om styrets vridning är rätt
508
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
