Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIV. Bromsar av civilingenjör Karl J. Åkerlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
En närmare beskrivning över det
hydrauliska kraftöverföringssystemet
jämte olika typer av cylindrar
återfinnes på sid. 537—541.
Parkeringsbromsens
ansättningsor-gån äro alltid av rent mekanisk typ.
I de fall där parkeringsbromsen är
en utvändigt verkande
transmissionsbroms är ansättningsorganet en mer
eller mindre vinkelformad länk, vars
ena ände påverkas av
manöverkraften och den andra är fästad vid
bromsbandet. Länkens vridpunkt står
via en dragstång i förbindelse med
bandets andra ände.
När parkeringsbromsen är utförd som hjulbroms verkar den oftast på
bakhjulen. På äldre bilmodeller förekom ofta att parkeringsbromsen verkade
utvändigt på bakhjulens bromstrummor (»bandbroms») medan körbromsen var
invändigt expanderande i samma
trummor. Numera förekomma
knappast utvändigt verkande hjulbromsar,
parkeringsbromsen får verka på
samma invändiga bromsbackar som kör-
Fig. 9. Principskiss för hydraulisk
manövrering (Lockheed).
a. Tryckcylinder (»hjulcylinder»),
bx, ba. Bromshackar.
c. Returfjäder.
Fig. 10. Hydraulisk hjulcylinder (Lockheed).
a. Tryckcylinder,
bi, ba. Kolvar.
Ci, C2. Kolvmanschetter (gummipackningar),
di, di>. Fjädertallrikar,
e. Tryckfjäder,
fi, fo. Skyddskåpor.
g. Anslutning för tryckolja.
h. Luftningsskruv.
532
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
