Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIV. Bromsar av civilingenjör Karl J. Åkerlund - Kraftöverföringssystemet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ligen måste justeringsorgan för minskning av det ökade spelet till normalt värde
finnas. (Se detaljerna 4 och 7 i fig. 12). Om backarna äro fritt lagrade på
varandra som i Bendix-bromsen (fig. 12) sker justeringen nedtill genom vridning
av justerskruven 7, så att totala längden av tryckbulten mellan backarna ökas.
Upptill justeras genom vridning av justerkammen 4.
För att förenkla justeringsarbetet har man i vissa fall infört s. k. automatisk
bromsjustering. Här sköter bromsen själv om justeringen inom vissa gränser,
så att omställning för hand endast relativt sällan behöver göras.
En utförlig redogörelse för justering av olika typer av bromsar återfinnes i
del II kap. XXVIII.
Kraftöverföringssystemet
Kraftöverföringssystemet utgöres av de detaljer som förmedla den av
föraren utövade kraften från manövreringsorganen till den egentliga bromsen. Vid
personvagnar och lättare lastvagnar räcker förarens egen kraft till för att uppnå
den erforderliga bromseffekten, vid tyngre lastvagnar och omnibussar måste en
särskild hjälpkraft tillsättas (»servo-broms»). Kraftöverföringssystemet
förekommer därför i två principiellt olika huvudgrupper: Utan hjälpkraft och
med hjälpkraft. Som hjälpkraft har hittills huvudsakligen använts lufttryck,
antingen av atmosfärtryck (»vakuum-broms») eller av högre tryck
(»tryck-luft-broms»). På senare tid har även oljetryck börjat användas såsom
hjälpkraft för bilbromsar.
Kraftöverföring utan hjälpkraft.
Körbromsens kraftöverföring kan ske antingen rent mekaniskt (fig. 4) eller
också hydrauliskt genom oljetryck (fig. 5). I förra fallet överföres kraften
genom dragstänger, s. k. »bromsstag»; den vid pedalen kopplade dragstången
benämnes vanligen »pedalstag». För fördelning av kraften till de olika hjulen
kopplas pedalstaget till en fördelningsaxel, försedd med någon
utjämningsanordning, för att lika stor kraft skall
erhållas vid varje hjul (fig. 15).
Kraftöverföringen till framhjulen
blir rätt komplicerad, enär hjulens
rörelse vid styrningen måste
kunna ske oberoende av bromsningen.
Ibland användes en kulled, ibland en
draglina (»wire»), inlagd i en böjlig
hylsa (»bowdenrör»).
Fig. 15. Utjämningsanordning (»balans»).
536
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
