Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIV. Bromsar av civilingenjör Karl J. Åkerlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 36. Vakuum-servo-broms med påbyggd bromsventil, kombinerad med hydraulisk
huvudcylinder av tandem-typ (Clayton-Dewandre).
kanska tillverkare ha använt en annan placering av ventildetaljerna, såsom
t. ex. i fig. 37, som visar en s. k. »reaktionscylinder» med i den ihåliga
kolvstången inbyggd bromsventil. Benämningen »reaktionscylinder» är i någon mån
missvisande, ty ett reaktionstryck i bromspedalen erhålles endast då cylindern
kombineras med ett till pedalen kopplat speciellt länk-arm-system (se fig. 39
och 42).
Denna servo-cylinder har i neutralläge (körläge) vakuum på båda sidor om
cylinderkolven och arbetar sålunda enligt systemet med »dubbelsidigt vakuum»
(på engelska: »vacuum suspended system»). Bromsning sker här genom
in-släppning av friskluft via bromsventilen (utjämning av vakuum), dvs. enligt
den »indirekta» principen. Motsatsen härtill är den »direkta» principen, där
bromsning sker genom utsugning av luft (»insläppning» av vakuum ) på ena si-
Fig. 37. Reaktionscylinder med inbyggd
bromsventil av slidtyp. Arbetar med
dubbelsidigt vakuum (»vacuum suspended system»).
Bromskraften erhålles genom dragning i
kolvstången (»puller type»). (Bendix).
Fig. 38. Detalj av slidventilen till cylindern
i fig. 37. (Bendix).
A. Spelrum.
B. Ventilen i
bromsläge.
C. Låsmutter.
D. Länk.
E. Spelrum.
F. Ventilen i
loss-läge.
551
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
