Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIV. Bromsar av civilingenjör Karl J. Åkerlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 46. Volvo-Bendix vakuum-servo-broms i körläge.
1. Glidlänk för reaktionsventil.
2. Trycklänk.
3. Gaffel för tryckpinne.
4. Tryckpinne.
5. Dammskydd för tryckpinne.
6. Dammskyddskåpa.
7. Filter.
8. Stoppbricka för friskluftventil.
9. Ventilspindel.
10. Friskluftventil.
11. Fjäder mellan ventilerna.
12. Vakuumventil.
13. Stoppbricka för vakuumventil.
14. Låsring.
15. Membran.
16. Tryckbricka.
17. Membranfjäder.
18. Kanal till membranhus.
19 a. Främre kammare i membranhus.
19 b. Bakre kammare i membranhus.
20. Kanal i ventilspindel.
21. Rörledning.
22. Kolvreturfjäder.
23. Kolv.
24. Rörledning.
så att fullt vakuum råder även på denna sida av kolven. Genom returfjädern
22 skjutes kolven 23 mot cylinderns främre del. Bromsventilens membranhus
delas genom membranet 15 i två halvor (kammare) 19 a och 19 b. På båda
sidor om membranet råder i körläge samma vakuum. Kammaren 19 a står
nämligen genom kanalen 18 i förbindelse med ledningen 21, och kammaren 19 b
har genom den i ventilspindeln 9 borrade kanalen 20 förbindelse med motorns
insugningsrör. Fjädern 17 håller därvid såväl membranet 15 som ventilspindeln
9 i framskjutet läge.
Bromsläge (fig. 47). När bromspedalen nedtrampas, verkar dragstången B
i reaktionsventilens glidlänk 1 och trycklänk 2 på pinnen 4, som trycker mot
557
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
