Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIV. Bromsar av civilingenjör Karl J. Åkerlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 63. Traktor med
släpvagnar (traktortåg).
Hjulbromsarna på släpvagnar äro av samma typer som redan beskrivits för
bilar i allmänhet. Vid tillverkningen, av släpvagnarna användas oftast såväl
vanliga bilhjul som den till dem hörande bromsutrustningen.
Vad kraftöverföringsorganen beträffar ställer det sig ganska svårt att på
rent mekanisk väg utan hjälpkraft få en tillräckligt effektiv och driftsäker
kraftöverföring. Även vid hydraulisk överföring utan hjälpkraft äro
svårigheterna betydande, särskilt om släpvagnen ofta skall avkopplas från
dragvagnen. Detta har gjort att samtliga typer av större släpvagnar numera bromsas
med hjälpkraft, dvs. äro försedda med servo-broms. Härigenom kan i regel
villkoret om automatisk bromsning av en lössliten släpvagn samtidigt
uppfyllas, åtminstone vid pneumatiska släpvagnsbromsar.
Mekaniska aggregat. De för körbromsning av släpvagnar förekommande
servo-aggregaten äro av samma huvudtyper som för dragfordonen: mekaniska,
hydrauliska eller pneumatiska. De mekaniska ha huvudsakligen bestått av s. k.
påskjutningsbromsar, där släpvagnens rörelseenergi utnyttjas genom att dess
broms ansättes av det tryck släpvagnen utövar på dragvagnen, då denna hrom-
Fig. 64. Dragbil med
påhängsvagnar.
567
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
