Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XV. Ram, fjädrar och hjul av ingenjör Gösta Walroth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 4. Rambalkar i lådprofil.
Fig. 3. Tvärbalkar av »aligatortyp».
1. Tvärbalkar. 2. Konsoler.
En personbilsram var förr i stort sett utförd som den i fig. 2 visade
lastbilsramen, ehuru givetvis av klenare material och mindre dimensioner. En ram
av denna typ är rätt svag för vridningspåkänningar och måste vara kraftigt
byggd för att kunna motstå sådana. Den blir följaktligen ganska tung. En
lastbilsram är redan på grund av den avsevärda belastning den skall uppbära så
pass kraftig, att vridningspåkänningarna inte utgöra något större problem.
På en personbil däremot ställer sig saken annorlunda.
Utvecklingen har gått hän mot kraftigare motorer för att möta de ökade
kraven på accelerationsförmåga och hastighet, och det gällde att konstruera
ramar, som voro tillräckligt styva för att klara ökade påkänningar och
samtidigt tillräckligt lätta för att möjliggöra god acceleration och höga toppfarter.
Så småningom kom man fram till en helt annan utformning av den
konventionella ramtypen med bärbalkar och vinkelrätt mot denna ställda tvärbalkar.
Fig. 5. »YK»-ram.
1. Bärbalk.
2. Tvärbalkar.
3. Bakre motorfäste.
4. Fotstegsfästen.
5. Karosserifästen.
6. Bakre fjäderfästen.
38 — Bilboken I.
593
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
