Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XV. Ram, fjädrar och hjul av ingenjör Gösta Walroth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 6. Modern personbilsram (X-ram).
1. Tvärbalkar.
2. Förstärkningsjärn (ej
synligt).
3. Bakre motorfäste.
4. Stagningsjärn.
5. Styrhusfäste.
6. Fotstegsfästen.
7. Kylarfäste.
Man ersatte de mellersta tvärbalkarna i ramen med X- eller Y-formade
balkar, som bilda lådprofil med bärbalkarna (se fig. 4), varigenom en diagonal
uppstagning med ty åtföljande förstyvning av bärbalkarna åstadkommes. Detta
gör, att bärbalkarna kunna utföras betydligt klenare än vad eljest vore fallet.
Fig. 5 visar, hur en ram med Y-balk kan vara utförd. Som synes är Y-balken
baktill förenad med en tvärbalk, vilken tillsammans med två snedsträvor bildar
bokstaven K, varför en sådan ram brukar kallas YK-ram. Vanligare torde
dock den s. k. X-ramen vara, på vilken ett exempel visas i fig. 6. Förstyvningen
av bärbalkarna åstadkommes här medelst ett kryss (X-balk), som är
»perforerat» i balklivet för att det skall bli så lätt som möjligt och eliminera all
onödig vikt.
För att göra ramen styvare användes på en del europeiska bilmärken i stället
för diagonalstagning med X-balkar eller dylikt en eller flera vid ramen
fastsvetsade plåtar, vilka samtidigt bilda golv i bilen. En dylik ram, som visas i
fig. 7, brukar kallas plattformsram.
En personbilsrams dimensionering och utformning i detalj varierar givetvis
för olika biltyper och bestämmes bl. a. av karosseriets form, det slag av fjädrar,
som användes etc. Som regel gäller dock, att bakpartiet är uppåtsvängt över
Fig. 7. Plattformsram.
Fig. 8. Principskiss av centralram
i rörprofil.
594
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
