Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XV. Ram, fjädrar och hjul av ingenjör Gösta Walroth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 39. Schematisk
framställning av några olika
syslem för individuell
upphängning och avfjädring
av framhjulen.
bil med tvärfjädring blir viktminskningen inte fullt så stor. Vid axellösa
fram-vagnskonstruktioner är den ofjädrade vikten i själva verket inte mycket större
än själva hjulens vikt. Man vinner sålunda, att förhållandet mellan fjädrad
och ofjädrad vikt blir större, vilket bidrar till behagligare fjädring och bättre
styrning.
Med det här sagda har avsikten ingalunda varit att utdöma den stela
fram-axeln med dess fjädersystem, som alltjämt och av goda skäl användes på ett
mycket stort antal personvagnar och är dominerande då det gäller lastbilar
och bussar. Denna konstruktion har också sina företräden. Den är enkel och
stabil och möjliggör användning av långa och smidiga fjädrar, som ge en
mjuk och behaglig fjädring. Vidare tillåter den stora fjäderutslag, så att även
rätt stora ojämnheter i vägbanan utjämnas av fjädrarna.
Den stela framaxeln förhindrar också förändringar i cambervinkeln och
spårvidden under körning, vilket inte alltid är fallet vid de axellösa
konstruktionerna. Utvecklingen har emellertid gått och synes alltjämt gå från stela axlar
till individuell upphängning av hjulen med därav betingade förändringar i
fråga om fjädringen. Varje hjul måste vid individuell hjulupphängning vara
separat avfjädrat, och man talar därför om se par at fjädring vid dessa
konstruktioner.
617
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
