Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XV. Ram, fjädrar och hjul av ingenjör Gösta Walroth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 47. Framhjulsavfjådring medelst längsgående torsionsstavar (Riley).
1. Torsionsstavar.
2. Nedre svängarmar.
3. Ramtvärstag,
4. Ställskruvar för inställning av
stavarnas spänning.
5. Stötdämpare.
eålunda har den dubbla uppgiften att avfjädra hjulet och upptaga
sidobelastningar och bromsreaktionskrafter.
Som framgår av fig. 39 A, ändras ej cambervinkeln vid fjädringsrörelser,
då dubbla tvärfjädrar användas, medan däremot smärre, i praktiken dock
betydelselösa spårviddsförändringar inträffa. Konstruktionen, som påträffas på
en modell av Mercedes-Benz, ger god fjädring och styrning men vidlådes av
den nackdelen, att ett fjäderbrott kan få rätt otrevliga konsekvenser.
Den kanske vanligaste anordningen vid användning av tvärfjädrar, vilken
förekommer på många europeiska bilmärken, är att framhjulen upphängas i
en tvärfjäder och ett par svängarmar, varvid svängarmarna i regel ersätta
den övre tvärfjädern (se fig. 45). Några exempel på en omvänd anordning
finnas dock.
Ett annat utförande av separat framhjulsfjädring visas i fig. 46. Hjulet är
nedtill upphängt i en tvärfjäder och upptill vid en svängarm, som utgör en
tvåarmad hävstång, vilken vrider sig kring en i tvärbalkens ytterände fastsatt
axel. Svängarmens inre ände verkar på en spiralfjäder, som förstärker blad-
623
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
