Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XV. Ram, fjädrar och hjul av ingenjör Gösta Walroth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 48 a.
Torsionsfjäd-ring på en
framhjulsdriven bil (Citroen).
1. Torsionsstav.
2. Stötdämpare.
3. Drivande
pendelaxel.
fjädern. Vid särskilt kraftiga fjäderutslag går inneränden av svängarmen mot
ett inuti spiralfjädern anbragt gummistopp, vilket dämpar rörelsen och
förhindrar genomslag. Konstruktionen användes på en modell av Mercedes-Benz.
T or sions fjädring. Vid sidan av bladfjädrar och spiralfjädrar användas, som
förut nämnts, vridstänger eller — som de också kallas — torsionsstavar för
individuell avfjädring av framhjulen. Hjulen upphängas därvid i svängarmar,
som upptaga reaktionskrafterna, medan vridstängerna endast ha en fjädrande
uppgift. En vridstång användes för varje framhjul, och då ett hjul utsättes
för belastning, vrider sig stången, som i sin inre ände är fast förankrad vid
Fig. 48 b. Upphängning av Dubonnet-typ
med torsionsfjädring (Yauxhall 10). Hjulet
uppbäres av en längsgående svängarm (A),
ledbart ansluten till ett fjäderhus, som
följer hjulspindelns rörelser. Armen är fästad
vid torsionsstaven (B), som i sin tur är
kopplad till torsionsröret (C). En
spiralfjäder i husets främre del påverkas av
armen (D) och upptar mindre vägstötar,
medan torsionsfjädringen fungerar
företrädesvis vid större utslag. Fjädringen är
kombinerad med dubbelverkande stötdämpare
i husets bakre del.
624
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
