Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XV. Ram, fjädrar och hjul av ingenjör Gösta Walroth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 58. Olika typer av stålekerhjul.
A. Hjul med svetsade ekrar.
B. Rudge-Whitworth-hjulet.
I slutet av förra seklet övergick man till att allmänt använda luftringar
eller, som de till en början vanligen kallades, pneumatiska ringar. Detta
betydde ju rätt mycket för färdkomforten men medförde ett nytt problem —
punkteringarna. Kvaliteten på den tidens däck och slangar var inte särdeles
hög, och punkteringar hörde till ordningen för dagen. Man kan lätt
föreställa sig, om man inte själv var med på den tiden, vilka besvärligheter en
punktering innebar, då hjulet utgjorde en del av bilen som inte kunde tagas
av och bytas på vägen. Man måste därför taga av ringen och utföra nödiga
reparationer, innan resan kunde fortsättas.
När de franska bröderna Michelin år 1906 introducerade ett hjul, med
avtag-bar fälg, innebar detta ett mycket stort steg framåt i utvecklingen. Detsamma
gäller det lätt avtagbara hjul, som ungefär samtidigt konstruerades i England.
Dessa konstruktioner möjliggjorde medförande av reservring respektive
reservhjul, som snabbt kunde monteras efter en punktering.
Hjul av artillerityp. Fig. 57 A visar ett träekerhjul med avtagbar fälg. Detta
slag av hjul, som är av den s. k. artilleritypen, var under en lång följd av år
det dominerande på amerikanska bilar och användes även på en hel del
europeiska märken. Hjulet är utfört med nav av stål, medan ekrar och hjulring äro
av något hårt träslag, vanligen hickory. Utanpå hjulringen, som är sammansatt
av lötar av trä och förstärkt med en skena av stål, fästes fälgen med
genomgående bultar. Hjulringen utfördes på en del bilar även av stål.
Träekerhjul äro visserligen väl användbara för att uppbära belastning men
rätt svaga för sidotryck och vridningspåkänningar, varför träekerhjulen med
de ökade fartresurser, som kännetecknade bilens utveckling, och därmed
förenade ökade påkänningar, så småningom fingo stryka på foten för andra
hjul typ er.
Jämte träekerhjul förekom på sin tid ett hjul av artillerityp utfört av pressad
stålplåt i två halvor, som svetsades ihop (se fig. 57 B). Detta hjul, efter
konstruktören vanligen kallat Sankey-hjul, saknade avtagbar fälg. I stället var hela
hjulet avtagbart, så att reservhjul kunde medföras. Hjulets centrumdel fästes
632
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
