Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XVIII. Karosserityper för personbilar av ingenjör Gunnar Jerneborg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 24. Kaskadfront,
även kallad Niagarafront
(Buick 1947).
Fig. 26. Motorhuv med gångjärn i huvens
framkant (Volvo PV 444).
Fig. 25 (till vänster). Modern amerikansk
front (Studebaker 1947).
Koffertluckan är utformad och upphängd på olika sätt, på amerikanska
vagnar företrädesvis med gångjärn i överkanten, på europeiska företrädesvis
med gångjärn vid nederkanten. Undantagen härifrån äro emellertid flerfaldiga,
varjämte andra konstruktioner förekomma tämligen allmänt. För uppfästning
av koffertluckan i öppet läge finnas spärranordningar av olika konstruktioner.
En av de vanligaste visas i fig. 28. Gemensamt för de flesta lcoffertluckstöd
är, att spärranordningen automatiskt träder i funktion då luckan lyfts upp till
sitt översta läge och åter sänkts några centimeter. För att koppla ur spärren
lyftes luckan åter något, varvid spärren frigöres och luckan kan stängas. På
många vagnar äro stöden ersatta med spiralfjädrar.
Koffertluckan är ofta utformad med reservhjulsfäste på ut- eller insidan.
En sådan lucka är i allmänhet upphängd med gångjärn i underkant.
Härigenom undvikes att hela vikten av reservhjulet måste lyftas, då luckan öppnas.
Då reservhjulet är monterat utanpå koffertluckan är det i allmänhet skyddat
med en plåtkåpa, som fasthålles med navbultarna, av vilka en ofta är
försedd med lås. På många moderna bilar äro reservhjulen uppställda i fästen
vid endera väggen i kofferten (fig. 29). Detta medför dock den olägenheten
712
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
