- Project Runeberg -  Den stora automobilboken : praktisk handbok i automobilkunskap /
838

(1947-1948) [MARC] - Tema: Mechanical Engineering
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXI. Allmänna motorarbeten av ingenjör Sten R. Walles - Reparationsarbeten

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Om t. ex. ett motorblock med vevhus nedsänkes i badet får man icke glömma
bort att såväl ramlager som kamaxellager kunna taga skada.

Efter all rengöring där efterspolning med vatten förekommit bör detta blåsas
bort med tryckluft. Sådana delar av gjutjärn och stål som icke skola
bearbetas eller utbytas böra omedelbart anoljas, så att de under lagringstiden icke
utsättas för rostangrepp.

Efter denna noggranna rengöring måste den plats där delarna uppläggas för
inspektion vara väl rengjord och gärna försedd med ett rent papper. Axlar,
såsom motoraxel och kamaxel, böra icke läggas så att de vila på två punkter.
De hänga lätt ned sig av sin egen tyngd och bli krokiga. Axlar skola därför
under förvaringstid hängas rätt upp och ned eller ställas upp på ända och då
på sådant sätt, att de ej kuna slås omkull och skadas.

Reparationsarbeten

Ventiler.

En av de arbetsoperationer som oftast förekommer på en förgasarmotor är
»sotning och inslipning av ventiler». Ventilerna ha ju till uppgift att öppna
till- och avloppskanalerna för förbränningsrummet och att täta dessa kanaler
under kompressions- och arbetstakten. Uppstår här någon otäthet, t. ex. genom
att ventilens tätningsyta blir bränd eller att ventiltallriken blir skev, blir
kompressionen dålig på denna cylinder och motorn förlorar i kraft. Det är därför
icke alldeles säkert att man »sotar» en motor, som operationen heter i
alldag-ligt tal, enbart för sotets skull utan kanske oftare för ventilernas. Det har
mycket diskuterats hur ofta sotning av motorn skall företagas. Fabrikanterna
meddela, att vid fabriksnya motorer kan det vara lämpligt att låta sota och
slipa in ventilerna efter 800 à 1 000 mils körning. Detta av den anledningen
att ventilerna då erhållit den formförändring som blir följden av upprepade
upphettningar och avkylningar. Det bör därför icke uppfattas som någon
konstruktionssvaghet om en ny motor behöver en ventilinslipning på ett mycket
tidigt stadium.

En motor som visar tydliga svaghetstecken kan ha otäta ventiler. Svagheten
kan även vara beroende av andra detaljer, och det gäller för verkstaden att
på ett säkert och snabbt sätt undersöka själva orsaken. För denna
undersökning användes kompressionsmätare eller vakuummätare. Med
kompressionsmätarens hjälp uppmätes trycket i de olika cylindrarna, i enlighet med vad
som beskrivits i kap. 1 under rubriken kompressionsprov. Med en
vakuummätare kan man förutom otäta ventiler även konstatera andra felaktigheter

838

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 9 20:17:55 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/dsamb/0868.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free