- Project Runeberg -  Den stora automobilboken : praktisk handbok i automobilkunskap /
874

(1947-1948) [MARC] - Tema: Mechanical Engineering
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXI. Allmänna motorarbeten av ingenjör Sten R. Walles

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

gångar på såväl lagertappar som
kammar. En sådan axel är inte
mycket att göra åt, den måste utbytas.
Reservdelsbristen har dock tvingat
många att försöka reparera en
sådan axel. Där angreppen varit små
har axeln kunnat användas. Men vid
större angepp på kammarna ha de
kvarvarande högre punkterna blivit
för högt belastade, oljefilmen har
brustit och skärning uppstått
varvid även lyftarna ha tagit skada.
I de fall försök gjorts att slippa
eller putsa dessa kammar jämna,
har man måst taga så mycket att
den härdade ytan genomslipats.
Kammarna ha därefter slitis ned mycket snabbt. Dessutom har kammarnas
höjd minskats och även i viss mån deras profil, varför dessa försök måste
betraktas som tillfälliga reparationer.

Som tidigare nämnts ligger det oerhört mycket arbete bakom
framställningen av en kam. Den får därför icke utsättas för stora ingrepp om man
önskar att motorn skall få behålla sin ursprungliga effekt. Ofta kan det vara
mycket små skador på kammarna, som icke motivera ett utbyte av kamaxeln.
Önskar man putsa av en kam, som är något ojämn, bör detta ske med ett
oljebryne. Härigenom erhålles en mycket jämn yta vilket måste anses
fördelaktigt. Har kammen erhållit en skarp kant efter sidan, kan denna först slipas
ned och därefter putsas med oljebryne. Ställas mycket stora fordringar på
motorn bör kammarnas höjd mätas och jämföras med dem på en ny axel.
Ha kammarnas toppar slitits ned minskas ventilernas öppningstider och
därmed den volymetriska verkningsgraden, det kan då vara nödvändigt att byta
axeln även om den för övrigt ej har några skador.

Andra orsaker finnas även till att kamaxeln behöver utbytas.
Undersökningen får därför ej enbart omfatta kammarna, utan även det drev som är
utformat på kamaxeln för drivning av såväl oljepump som strömfördelare.
Detta drev utsättes ibland för mycket stora påfrestningar, särskilt om motorn
köres med för tjock olja. Kuggarna kunna då skadas genom skärning. Äro
kuggarna mycket slitna så att de blivit spetsiga är det icke mycket att göra
åt dem. Hela kamaxeln är därigenom spolierad och måste ersättas. Det lönar
sig icke att söka svetsa på, man måste nämligen också ha möjlighet att fräsa

Fig. 88. Kamaxeldrev pressas på axeln.

1. Bladstål.

2. Fläns.

874

3. Kamaxeldrev.

4. Pressdyna.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 9 20:17:55 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/dsamb/0904.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free