Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXI. Allmänna motorarbeten av ingenjör Sten R. Walles
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Beträffande inpassning av nva kolvar, kolvspel ni. ni. hänvisas till kapitlet
XXIII motorrenoveringar.
Kolvringar.
Kolvringarna ha till uppgift att täta mot cylinderväggen, så att läckage från
förbränningsrummet förbi kolven förhindras i mesta möjliga mån. De ha också
till uppgift att förhindra smörjolja att gå förbi kolven in i förbränningsrummet
och förbrännas eller följa med avgaserna ut. Eftersom ringarna ha olika
funktion ha de också utformats olika och ha olika benämning. Den första typen
av ring som skall täta mot gastrycket kallas kompressionsring och den andra
oljering. Det finnes även en tredje typ, ett mellanting mellan de två nämnda,
som kallas skrapring. Ringarna tillverkas av tackjärn och äro slipade runt
0111 samt på över- och undersidan. Genom en uppskärning givas de en viss
fjädring. Mycket arbete nedlägges på ringarnas framställning, särskilt då att
få dem runda och med relativt hård fjädring. Det är ju också mycket av
motorns precision som ligger i kolvringarna.
Kolvringens uppskärning är i huvudsak av tre utföranden, se fig. 102. Den
trappskurna 1, den snedskurna 2 och den rakskurna 3. Den trappskurna var
förr praktiskt taget den allenahärskande, sedan övergick man till den
snedskurna som fortfarande användes mycket. På de sista åren ha de amerikanska
fabrikanterna börjat övergå till de rakskurna. De ha säkert kommit till klarhet
om att gasförlusten genom en rak uppskärning är mycket liten även om alla
ringarnas uppskärningar skulle ligga i linje, vilket torde inträffa mycket sällan.
Ringens tryck mot cylinderväggen spelar en viss roll för dess funktion,
speciellt då oljeringens. Kompressionsringarnas tryck ökas nämligen av gastrycket
i förbräningsrummet, som fortplantar sig till ringarnas baksida och pressar
ut dem mot cylinderväggen, se fig. 103. Detta tryck är störst på den översta
ringen och minst på den understa, som i regel är oljering. Emedan
cylinderväggen aldrig är riktigt jämn och rak komma kolvringarna alltid att under
motorns gång vara i rörelse i sina spår. Det är därför viktigt att särskilt den
undre ytan på kolvringen och motsvarande yta i kolvringsspåret äro slipade,
se fig. 103. Då kolvringsspåren rensas skall försiktighet iakttagas, så att dess
undersida icke skadas.
Oljeringarna kunna utföras på många olika sätt. De äro i regel spårade eller
borrade på mitten runt om. I kolvringsspåret finnas hål borrade in mot kolvens
centrum för återgång av olja, som ringen samlar upp. I fig. 104 visas några
olika utföringsformen Även skrapringar och kompressionsringar kunna ha
olika utföringsformer, vilket framgår av fig. 104. Samtliga ringar äro ritade så
som de skola vara placerade i kolven. Förutom dessa ringar finnas olika paten-
888
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
