- Project Runeberg -  Den stora automobilboken : praktisk handbok i automobilkunskap /
920

(1947-1948) [MARC] - Tema: Mechanical Engineering
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXI. Allmänna motorarbeten av ingenjör Sten R. Walles

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

en jämnare gång. Det är fortfarande balanshjulets uppgift vid motorer med
få antal cylindrar. Den moderna bilmotorn har relativt jämn gång och
behöver ej större balanshjul än som är nödvändigt för kraftöverföringen
(kopplingen) och kuggkransen för motorns igångsättning. Det plan mot vilket
kopplingsskivan är pressad är slipat. Om kopplingen sliras mycket uppstår en
dragning i materialet, som förorsakar småsprickor i ytan. Spårigheter kunna även
uppstå i den slipade ytan om lamellbelägget nedslites hårt. Båda dessa skador
nödvändiggöra renslipning av ytan. Detta kan vara lämpligt att utföra i
samband med en motorupptagning då balanshjulet är fritt.

En granskning av balanshjulets kuggkrans är även på sin plats. Kuggkransen
är för det mesta utformad direkt ur balanshjulet. Den tjänar som ingrepp för
startmotorn och är utsatt för rätt stor förslitning. Startmotorns ingrepp kommer
alltid att ske på vissa bestämda ställen, vilket kan iakttagas på en begagnad
kuggkrans. På en fyrcylindrig motor äro dessa ställen två, på en sexcylindrig
tre och på en rak åttacylindrig fvra ställen. Vi tänker oss en fyrcylindrig
motor, där 1 ans och 4 ans samt 2 ans och 3 ans vevslängar ligga lika. Stannar
en sådan motor kommer detta att ske då någon av kolvarna är på väg uppåt
och komprimerar bränsleluftblandningen. Sker detta i 1 ans eller 4 ans
cylindrar stannar vevaxeln på samma ställe och sker det på 2 ans eller 3 ans
cylindrar stannar den på det andra stället mitt emot det första.

Fabrikanterna ha insett att det icke kan vara förnuftigt att byta hela
balanshjulet endast för att några kuggar bli så slitna att startmotorn har svårt att
gå i ingrepp. Därför tillverkas speciella kuggkransar som kunna ersätta den
förbrukade. Det tydligaste tecknet på att kuggkransen är sliten är att ett
rasslande ljud höres när startmotorn skall gå i ingrepp och att den har svårt att
dra i gång. Vidare händer det att startmotorn slår fast sig. Detta beror på att
en kugg på startmotorns drev kommer mitt upp på en trasig kugg på
balanshjulet. Det är då bäst att lossa startmotorn, så att icke dess axel blir krökt.
Har det gått så långt att startmotorn börjar slå fast sig skall kuggkransen
bytas. Är motorn upptagen och balanshjulet löst bör kuggkransen bytas även
för mindre skador, emedan man då slipper kostnaden för balanshjulets
demontering och montering som äro de största vid detta arbete.

Som regel äro kuggarna på balanshjulet utarbetade direkt ur dess gods. Vid
byte måste först den gamla kransen svarvas bort. Om man granskar kransen
så skall man finna att på ingreppssidan ha kuggarna en avfasning. Det är
viktigt att den nya kransen blir vänd åt rätt håll. Gör därför ett litet märke
på balanshjulet åt den sida som avfasningen skall vändas. Finnes på
balanshjulet en tidigare påkrympt kuggkrans, som skall ersättas, behöver denna icke
svarvas bort. Det går bra att med en kuggmejsel i en kugglucka spräcka kransen

920

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 9 20:17:55 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/dsamb/0950.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free