Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXI. Allmänna motorarbeten av ingenjör Sten R. Walles
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
och sedan lyfta av den. Numera står det i regel stämplat på de kuggkransar
man köper hur mycket större balanshjulet skall vara än kransens
innerdiameter, t. ex. .010 eller .015, vilket skall tydas till 0,25 mm resp. 0,37 mm.
Stämplingen kan även vara i mm, t. ex. .30 = 0,30 mm. Finnes ingen
stämpling kan för en normal kuggkrans med ungefär 15 mm bredd beräknas en
krympmån av ca 0,30 mm. För en bredare kuggkrans tages något större
krvinp-mån, dock ej större än 0,50 mm. Sedan balanshjulet svarvats lägges det på ett
plan, som kan vara lämpligt underlag för påkrympningen. Kuggkransen
värmes upp till blå anlöpningsfärg ca 200ö C. Vid uppvärmningen får kransen
ej ligga på kallt underlag, t. ex. planskiva, utan bör i stället hänga fritt. Sker
uppvärmningen med svetslåga skall försiktighet iakttagas så att icke kransen
partiellt uppvärmes. Kuggkransen får icke värmas mera än vad som här
angivits. Efter uppvärmningen lägges kransen över balanshjulet och drives på
med lätta hammarslag. Från början är det lämpligt att hålla ned kransen med
ett tyngre verktyg samtidigt, så att den icke äntrar snett eller hoppar av.
Driv sedan jämnt runt om till dess kransen kommer på sin plats. Därefter
Jämnas den att svalna av sig själv, den får icke kylas av hastigt.
Sedan balanshjulet på så sätt blivit renoverat påsättes det på vevaxeln och
fastdrages. Det är lämpligt att med en indikatorklocka kontrollera att
balanshjulet icke skevar. Klockans mätstift får då vila mot balanshjulets slipade del
för kopplingsskivan. Skevheten hos balanshjulet bör ej överstiga 0,20 mm. Om
den är större måste orsaken undersökas, det kan vara att anliggningen mot
vevaxelflänsen icke har blivit ren.
Transmission.
Det är av största vikt att kamaxelns drivning, transmissionen, går tyst och
utan större glappning. I samband med ramlagrens ansättning påpekades
nödvändigheten av att hänsyn tages till transmissionsdrevens tysta gång när
vevaxelns läge förändras. Sker kamaxeldrivningen medelst kedja betyder icke
den tiondels mm så mycket, som vevaxeln kan förflytta sig vid
lageransätt-ning. Men vid direkt kuggdrivning där dreven blivit inslitna mot varandra
kan denna lilla ansättning framkalla hårt ljud i form av slag från
transmissionsdreven. Det har ofta hänt att båda dreven fått bytas efter en
motorrenovering där vevaxeln erhållit ett annat läge. Detta utan att något egentligt
fel kunnat upptäckas på dreven. Därför kan det många gånger vara svårt att
bedöma om dreven skola bytas eller ej. I de fall dreven ha direkt
kuggingrepp med varandra brukar det ena drevet, kamaxeldrevet, vara tillverkat
av något slags hårdpressad fibermassa för att få transmissionen tystgående.
I dessa drev uppstå lätt märken efter slag med hårda verktyg, varför för-
921
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
