Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXI. Allmänna motorarbeten av ingenjör Sten R. Walles - Smörjsystemet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
röret borras upp och förses med bussning. Den nya axeln skall ha lätt
passning med knappt kännbar glappning. Spjällaxelii skall smörjas med
grafit-blandad olja även om i övrigt ingen justering behöver vidtagas. Efter
företagen rengöring, justering och uppsmörjning kunna rören hopmonteras. En
ny packning lägges mellan rören varefter de hopdragas lätt och placeras på
en planskiva med flänsarna mot denna. Rören justeras så, att flänsarna komma
i samma plan innan de dragas ihop för gott. Kontrollera samtidigt att
flänsarna är plana i förhållande till varandra. Om så ej är fallet måste de planas,
vilket lämpligast sker med en stor ansatsfil. Rören kunna då spännas upp i
ett skruvstycke om fastspänningen sker mycket försiktigt så att de ej spricka.
Kontrollera återigen rören efter filningen att de äro tillräckligt plana för att
tätning skall kunna erhållas när de fastdragas vid motorn. \ id
termostatfjäderns montering skall denna som regel spännas ett varv, se fig. 152.
Efter denna sista justering, filningsarbete, måste allt filspån avlägsnas från
rören, en ordentlig renblåsning företagas innan rören kunna godkännas för
montering.
Smörj systemet
Motorns smörjning.
Smörjningen av en förbränningsmotor är en så viktig faktor, att även om
endast ett tillfälligt avbrott uppstår i smörjoljetillförseln under drift, leder
detta så gott som omedelbart till svårartade motorskador. En
förbränningsmotor är ju en maskin, sammansatt av en mängd olika element, som glida
mot varandra då motoraxeln vrides runt. När dessa metallytor tillåtes att glida
mot varandra uppstår ett visst motstånd mot glidningen (glidfriktion). Det
arbete, som åtgår för att övervinna friktionen omvandlas i värme, som höjer
temperaturen hos metallytorna. Då friktionskoefficienten vid glidfriktion är
relativt hög alstras en så pass hög temperatur, att metallytorna skadas. Man
måste därför söka att nedbringa friktionsmotståndet och förhindra direkt
metallisk kontakt mellan ytorna vid glidning, då ytorna annars snabbt skulle
förslitas och den utvecklade värmen orsaka varmgång och nedsmältning av de
metaller, som ha lägst smältpunkt. Om varmgång uppstår mellan två
metallytor av samma material med samma smältpunkt, uppstår skärning, eller en
formlig sammansvetsning av metallytorna. Det är därför man har lager av
relativt mjuk metall med låg smältpunkt, som vid eventuell varmgång smälter
innan den mera svårreparerbara lagertappen av hårdare material med högre
smältpunkt skadas av värmen.
925
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
