Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXI. Allmänna motorarbeten av ingenjör Sten R. Walles - Kylsystemet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kylsystemet
Motorns kylning.
Vid förbränningen i cylindrarna antar gasen en temperatur, som är
proportionell mot det tryck gasen utsättes för vid kompressionsslagets slut.
Kompressionsförhållandet 6, vilket är ganska vanligt, ger sålunda gasen en
temperatur av ca 2 500 grader Celsius. Med omkr. 1 500—2 000 dylika
värmeimpulser per minut i varje cylinder, vilket motsvarar ca 3 000—4 000
motorvarv per minut, är det lättförståeligt att motormaterielen ej skulle motstå
temperaturen, onr ej en del av det alstrade värmet bortfördes.
Man har valt olika metoder härför, nämligen vätskekylning och
luftkylning. Sistnämnda metoden tillämpas endast i undantagsfall vid bilmotorer,
däremot ganska allmänt vid motorcykel och flygmotorer.
Vid vätske eller vattenkylning gjutes cylinderblock och cylinderlock så, att
vattenmantlar omsluta varje cylinder och andra varma partier, till exempel
ventilernas säten och styrningar. Det är mycket viktigt, att vattenmantlarna
utformas så, att alla partier i cylinderlock och block få en likvärdig kylning,
då värmespänningar annars kunna uppstå i gjutgodset, vilket till och med
kan medföra deformering av cylindrarna m. m.
Nästan lika viktigt som det är att avleda värme från motorn, lika viktigt
är det att kylningen ej drives för långt. Man måste med andra ord, så som
fallet är med oljetrycket, begränsa proceduren. Anledningen härtill är, att
vid förbränning av flytande bränsle bildas alltid en viss mängd vatten och
en viss mängd koldioxid. Så länge cylinderväggarnas temperatur understiger
ca 120° C, vilket motsvarar en kylvattentemperatur av ca 85°, utkondenseras
det vid förbränningen bildade vattnet på cylinderväggarna.
Koldioxiden löser sig i kondensvattnet och utgör dessa ämnen tillsammans
en på cylinderväggar och kolvringar frätande syra. Då därigenom oljefilmen
på cylinderväggarna fördärvas, uppstår en stark avnötning på de berörda
ytorna.
Nedanstående kurva är resultat av de av C. G. Williams vid Institution of
Automobile Engineers i England utförda undersökningarna över
temperaturens inverkan på cylinderslitningen. Förslitningens storlek, som angives dels i
mm pr 10 000 km och dels i eng. tum pr 1 000 miles uppmättes vid övre
kolvringens övre vändpunkt, och körsträckan är beräknad efter 40 km/tim
vid 1 600 varv nrin.
Som synes utgjorde den vid pius 40 grader Celsius uppmätta
cylinderslitningen 0,3 mm pr 10 000 km, vilket innebär att en motor, som köres med
en temperatur av pius 40° C, är utsliten efter ca 600 mils körning. Betraktar
934
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
