Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXI. Allmänna motorarbeten av ingenjör Sten R. Walles
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
komma åt cylinderlocksbultarna för dragning. Före vipparmarna monteras
ventillvftarna och stötstängerna. Vipparmarna ha tidigare monterats på sina
axlar, varför det endast är att placera dem på sina platser och draga fast
dem med muttrar som låsas med fjäderbrickor. Mellan vipparmsaxlarna
sitter-en oljekoppling intryckt mellan två fjäderbelastade hylsor. Till oljekopplingen
skall anslutas ett oljerör som trades upp på sidan om cylinderlocket, samma
sida som ventillyftarstängerna. Blir icke röret kopplat uteblir smörjning till
både ventiler och vipparmar.
Vid montering av ventilerna till en sidventilmotor är det många gånger en
smaksak om ventilerna eller ventillvftarna skola monteras först. I någon mån
beror det även på den typ av ventillvftare som användes. En del ventillyftare
måste nämligen monteras före ventilerna. Det blir montörens sak att avgöra
detta från fall till fall. Vid all ventilmontering måste man vara mycket noga
med, att om olika detaljer finnas för in- och utblåsningsventiler skola
fabrikantens anvisningar härvidlag absolut följas. Det kan vara olika fjädrar eller
ventilfjäderbrickor. Fabrikanterna skilja ofta på materialet i ut- och
inblås-ningsventilerna även om dessa äro lika stora. Se även till vid monteringen att
ventilknastren bli ordentligt låsta av brickan och ligga säkert i sina spår.
Fordventilerna som sakna justeringsmöjlighet måste slipas av till rätt ventilspel
innan de monteras, se fig. 174. I figuren är angivet det spel som ventilen skall
ha i tusendels tum. De automatiska (hydrauliska) ventillvftarna skola om de
blivit isärtagna och rengjorda smörjas ordentligt varvid även pluncharna fyllas
med olja före monteringen.
Mellan motorblock och cylinderlock ligger en packning för att erhålla absolut
tätning mellan dessa ytor. Packningen måste vara mycket motståndskraftig
mot tryck och värme. Därför användes asbestpackning klädd med tunn
kopparplåt på båda sidor, samt kantad in mot förbränningsrummet. Packningar av
specialasbest utan beklädnad samt packningar klädda med annat material än
koppar förekomma även. Det är nödvändigt att kontrollera packningen så att
den stämmer med antal bult- och vattenhål i motorblocket. Ett motorfabrikat
kan ha olika vattenkanaler för olika serier av sina motorer och packningarna
bli då förvillande lika. Packningen skall vändas så att samtliga hål stämma.
Ar det lika för båda sidor spelar det ingen roll hur den vändes om den inte
är märkt »FRONT», då skall detta märke vändas framåt. Packningen behöver
icke smörjas på något sätt före monteringen. Önskar man trots allt göra detta
kan den smörjas med konsistensfett eller1 såpa, däremot bör schellack absolut
icke användas. Schellack klistrar nämligen fast packningen så att det vid nästa
tillfälle cylinderlocket skall demonteras kan bli ett hårt arbete med att få
det loss. En packning som använts en gång bör icke monteras på nytt även
953
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
