Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXIII. Motorrenoveringar av ingenjör Hans Holm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Något som icke framgår av fig. 1, men som är betydelsefullt för den följande
borrningen, är att loppen alltid äro mer eller mindre snedslitna, dvs. slitaget
är alltid större på loppets trycksida. Trycksidan är som bekant den sida av
cylinderloppet mot vilken kolven, till följd av vevstaksvinkeln, har anliggning
under förbränningsslaget.
I en motor med hög oljeförbrukning är det som regel icke endast
cylinder-loppen, som äro syndabockarna. Under förutsättning att oljan verkligen
förbränns i förbränningsrummet och icke som ibland händer rinner ut genom
läckande packningar, kan man utgå från att det endast finns två vägar för
den att komma dit, antingen via ventilstyrningarna eller förbi kolvarna.
Det första fallet är långt ifrån ovanligt men kräver som regel endast en
förhållandevis enkel reparation, bestående i utbyte av antingen ventiler eller
ventilbussningar, ibland bådadera.
Det andra fallet kan ha sin orsak i förslitna cylindrar eller kolvringar, men
kan lika väl vara att söka i för _ ra spel mellan vevaxeltappar och lager,
oftast samverka dessa båda orsaker.
Det är icke så påtagligt, att för stora spel i lagren kunna ge upphov till för
stor oljeförbrukning, och detta tarvar därför måhända en närmare förklaring.
I en motor med trycksmörjning pumpas oljan bl. a. till alla lagren via den
genomborrade vevaxeln. Efter att ha passerat lagerytorna pressas oljan ut vid
lagrens ändar, där den kommer i kontakt med de roterande vevslängarna,
varvid den förvandlas till mer eller mindre tät oljedimma. Denna oljedimma
tjänstgör som smörjmedel för bl. a. cylindrarna — någonting som
motorkonstruktören har räknat med från början. Vid konstruktionen har han
emellertid icke haft möjlighet förebygga att oljeflödet från lagren, till följd av t. o. m.
ganska obetydligt förstorat spel mellan lager och tappar, skulle komma att
öka ganska kraftigt med tiden. Denna förstoring av oljetillförseln underifrån
i samband med förslitna kolvringar och cylindrar är upphov till att för mycket
olja passerar kolvarna upp i förbränningsrummet.
Det är under insugningsslaget som oljan passerar kolvarna. Vid detta
tillfälle råder nämligen ett visst undertryck i förbränningsrummet. Detta
förhållande är också förklaringen till att en motor, som en längre tid arbetat
på tomgång vid belastning, avger mer eller mindre blå avgaser, vittnande om
att olja förbrännes. Under tomgångsperioden har motorn genom att trotteln
varit stängd haft ganska högt vakuum, och härigenom har olja sålunda sugits
upp i större utsträckning än vad som sker under belastning, då vakuum i
förbränningsrummet är lägre.
Anledningen till för stort oljeflöde genom lagren är som förut sagts för
stora spel mellan tappar och lager. Denna förstoring av spelen är ett resultat
62 — Bilboken II.
977
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
