Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXIII. Motorrenoveringar av ingenjör Hans Holm - Omborrningar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Omborrningar
Avsikten med föregående kapitel har* varit att ge en bild av vad som är
orsaken till att så omfattande arbeten som omborrningar, inpassning av nya
kolvar, omslipning av vevaxel samt utbyte eller omgjutning av lager äro
nödvändiga efter viss tids körning.
Med omborrning menas, att cylinderloppen genom borrning bibringas samma
geometriska form som de hade då motorn var ny. Detta måste givetvis ske
på bekostnad av den ursprungliga cylinderdiametern, dvs. loppen bli större
eller som fackspråket säger överdimensionerade. I saml}and härmed måste
kolvarna ersättas med sådana med större diameter men för övrigt med samma
dimensioner som originalkolvarna. Den kritiske läsaren invänder måhända
härvid och anmärker att kompressionsförhållandet ändras i samband med en
förstoring av cylinderloppen. Denna reflexion är fullt riktig, då ju genom
förstoringen av cylinderloppen den insugna gasmängden blir större. Då
kompressionsrummet är beläget i cylinderlocket och sålunda icke blir förändrat
till volym, blir kompressionsförhållandet sålunda något större.
Kompressionsökningen för normal uppborrning av cylinderloppen är emellertid relativt
betydelselös och erfordrar som regel ingen kompensering genom sänkning av
kolvtoppen.
Då cylinderloppen i ett motorblock ursprungligen bearbetades vid
motorfabriken, skedde detta i stora kraftiga finborrmaskiner med flera spindlar.
Den naturliga utgångspunkten för uppsättning av blocket vid denna
operation är den i förväg borrade ramlagergången eller möjligen undre
vevhus-planet, som nämligen i sin tur ofta tjänar såsom utgångsyta vid borrning av
ramlagergången. Det är därför alltid bäst att vid omborrning av ett förslitet
motorblock använda sig av någon av dessa ytor som utgångspunkt. Härigenom
tillförsäkrar man loppen den noggrannhet med hänsyn till vinkeln mot
vevaxeln, om är grundförutsättningen för att motorn skall komma att arbeta
tillfredsställande. De maskiner, som komma till användning i
motorrenoverings-verkstäderna, äro sålunda mycket lika de maskiner som användas i
motorfabrikerna. Genom att motorblock av olika fabrikat ha så olika utseende,
arbeta emellertid dessa maskiner med endast en borrspindel. Fig. 3 visar en
modern cylinderborrmaskin av svensk tillverkning.
Innan motorblocket uppsättes i cylinderborrmaskinen skall detsamma
avfettas mycket omsorgsfullt, och detta sker bäst genom kokning i en lutlösning.
Härefter uppmätes slitaget och med ledning härav fastställes den
överdimen–sion som blocket skall borras till. Man måste härvid utgå från det största
slitaget och låta detta bli normgivande för diametern även hos de övriga, då
979
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
