Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXIV. Arbeten på diesel- och hesselmanmotorernas bränslesystem av ingenjör Bengt Nauckhoff
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 9. Bränslesystemet
vid
insprutningsanlägg-ning för
hesselman-motor.
1. Påfyllningshål med
sil.
2. [-överströmningsledning.-] {+överströmningsled-
ning.+}
3. Bränsletank med
siam- och
avtapp-ningsplugg.
4. Matarpump med
förfilter.
5. [-Överströmningsventil.-] {+Överströmningsven-
til.+}
6. Bränslefilter.
7. [-Insprutningspum-pens-] {+Insprutningspum-
pens+} tilloppsledning.
8. Insprutningspump.
9. Matarpumpens
tryckledning.
synes enkla avluftningsproblemet
är ofta anledningen till att
motorn går dåligt och ojämnt, och
man kan icke nog påpeka vikten
av att verkligen all luft avlägsnas
ur bränslesystemets alla enheter.
Det är vidare viktigt, att
matar-pumpen förmår sätta bränslefilter
och insprutningspump under
Fel.
3) Kopplingen mellan motorns
transmission och insprutningspumpen
kan genom otillfredsställande
Åtgärd.
Då det är av den största
betydelse för motorns gång, att
bränslet inmatas viss vinkel före
föreskrivet tryck (vanligen av
storleksordningen 0,4—0,8 kg/
cm2). I vissa anläggningar för
lättflyktigt bränsle använder man
ibland högre mataretryck, då
härigenom risken för av värme
förorsakad ångblåsbildning
minskar.
dragning av
fastspänningsskruvar-na förskjuta sig, så att
insprut-ningsögonblicket förändras.
kolvens övre dödpunkt, måste
denna inställning mycket
noggrant kontrolleras. Man frikopp-
1012
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
