Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXV. Kopplingen och växellådan av yrkeslärare Ellert Johnsson - Kopplingen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
dubbslipmaskin kan ett godtagbart resultat erhållas. L ppriktningen bör göras
noggrant och endast några hundradels mm avvikelse godkännas. Ytan kan
ibland vara glashård, och enda sättet att få ett stål att hålla är att taga första
skäret så djupt, att stålets egg kommer några tiondels mm under ytan och
på så sätt bryter bort denna. Att taga så nätt skär, att stålet kommer att glida
på de hårda partierna, är mycket ofördelaktigt, emedan ståleggen sällan håller
för detta såvida inte hårdmetallskär användes. Finnes dubbslipmaskin slipas
ytan efter svarvningen varvid speciella slipskivor, avsedda för gjutjärn, böra
användas. Saknas slipmaskin, kan man ta ett slätskär med ett välansatt stål
samt därefter putsa ytan med smärgelduk. Motorrenoveringsfirmorna använda
som regel speciella planslipmaskiner för ändamålet.
I svänghjulets centrum eller i vevaxelns bakre del ligger stödlagret för
kopplingsaxeln, soin kan vara kul- eller rullager eller också en bussning. Man bör
ta som regel att byta dessa när kopplingen i övrigt renoveras, förutsatt att
det ej nyligen är utbytt i samband med annan reparation. Kostnaden för lagret
eller bussningen är ringa, då däremot arbetskostnaden blir hög om lagret vid
senare tillfälle behöver bytas och koppling och växellåda demonteras. De
kul-eller rullager som användas äro packade med specialfett vid leveransen och
kunna inte åtkommas för någon ytterligare smörjning, sedan de monterats och
kopplingen insatts på sin plats. Om bussning användes och denna skall
utbytas, bör om möjligt originaldel användas, eller, om sådan ej finnes att tillgå,
måste en metall av självsmörjande tvp anskaffas. Att använda en vanlig
lagermetall av s. k. rödgods brukar sällan bli hållbart, då dessa fordra riklig
smörjning, vilket här inte går att anordna. En smörjfilt är i vissa fall placerad
bakom bussningen, denna bör alltid, när kopplingen tas isär, urtagas och
indränkas med olja.
Svänghjulets kuggkrans och dess utbyte behandlas under »Motorreparationer».
Lamellen.
Den vanligaste anledningen till kopplingens isärtagning är förslitna
lamellbelägg. Vid normal körning hålla beläggen flera tusen mil, tre till sex tusen
är ej ovanligt för en personbil, om föraren sköter kopplingen rätt. Vissa förare
ha en ovana att under körning vila med foten på kopplingspedalen, vilket
resulterar i att trycket på beläggen stundtals avtar och kopplingen slirar. Härav
följer en onödig extra förslitning av beläggen, utom det att urtrampningslagret
far mycket illa och slites onormalt. Lastbilar med tung körning, exempelvis
vid vägbyggen och grundarbeten, äro utsatta för betydligt större påfrestningar
beträffande kopplingen, vilket har till följd att beläggen härvid ej få samma
livslängd som på en personbil. Innan några arbeten nedläggas på lamellen
1021
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
