Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXVIII. Bromsar; underhåll och justering av ingenjör Sven Örn - Bromskraftens överföringsorgan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
gäller att bromsa fordon med stora
totalvikter räcker den kraft som
föraren ensam kan prestera inte till för
att åstadkomma det erforderliga
trycket av bromsbacken mot
bromstrumman, utan måste någon form av
»draghjälp» till bromsstagen
anskaffas. Som ett komplement till föraren
—bromspedal inkopplas i systemet
en eller flera s. k. »servoapparater»
för bromsbackarnas manövrering. Se
fig. 3 och 4. Vid mekaniska
bromssystem är det vanligaste
arrangemanget 1 servoapparat för
bakhjulsbromsarna samt 1 för vardera av
framhjulsbromsarna. Servoapparater
för detta ändamål äro som regel av
Bosch-fabrikat, och servomekaniska
bromsar förekomma här i landet framför allt å vissa Scania-Vabischassier.
Konstruktivt sett ha Bosch bromsdetaljer beskrivits i ett föregående samman-
Fig. 3.
1. Servobromscylinder.
2. Justeringsanordning.
Fig. 4. Placering av
servocylindrarna.
1. Servocylinder för
bakhjulsbroms.
2. Servocylinder för
framhjulsbroms.
1101
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
