Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXVIII. Bromsar; underhåll och justering av ingenjör Sven Örn - Bromskraftens överföringsorgan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
slangledningarna bli föremål för mera ingående inspektion. Detta måste dock
betecknas som otillräckligt, ty likaväl som det är riskabelt om en slang har
möjlighet att ligga och skava emot en eventuell skarp kant, så kan även ett
rör skavas sönder på samma sätt. Kontrollera därför då och då, att alla
rörledningar äro väl fastdragna och att de ej genom vagnens skakningar kunna
komma att skava emot någon av fordonets övriga delar. Vid inspektionen bör
man ge akt på om någon punkt är blanksliten, ty om så är fallet tyder detta
på att röret ej ligger stilla. I detta avseende böra rören kontrolleras vid varje
fastsättningsklammer, emedan de här även kunna röra sig i sin längdriktning,
på grund av deras tendens att räta ut sig när bromstrycket ansättes.
Tidigare nämndes, att bromsledningarna äro tillverkade av järn eller
stålrör men även ibland av kopparrör. Rör av järn eller stål äro att föredraga
framför kopparrör, emedan den i rören ingående kopparn med tiden undergår
en förvandling. På grund av vibrationerna i fordonet jämte starka
tryckväxlingar i rören blir nämligen metallen så småningom kristallinisk och hård,
varför rören lätt springa av. Enda möjligheten att elimenera denna risk är,
att då och då glödga rören och hastigt avkyla dessa i vatten. Då det emellertid
är ett betydande arbete att montera bort rören för glödgning torde det vara
fördelaktigt, att vid tillfälle byta ut kopparrören emot stål- eller järnrör.
Sedan man nästan helt och hållet frångått kopparrör äro ledningsbrott
sällsynta, men de kunna dock inträffa. Det är lätt förståeligt vilken allvarlig risk
det innebär att bli utsatt för ledningsbrott, och automobilkonstruktörerna ha
ihärdigt arbetat på att få fram en bromskonstruktion, som eliminerar risker
av denna art. En av våra svenska chassifabrikanter har konstruerat en
tvåcylindrig huvudbromscylinder, där den ena cylindern arbetar på
framhjulsbromsarna och den andra på bakhjulsbromsarna. Inträffar ett brott på endera
ledningen till fram- eller bakhjulen fungerar under alla förhållanden den ena
av axlarnas bromsanordning.
II julcylindrar.
Sista länken i bromskraftens överföringsorgan av hydraulisk typ äro
hjulcylindrarna.
Konstruktivt sett kunna dessa organ uppdelas i två grupper. En grupp eller
typ av cylindrar är den som är fastsatt på bromssköldens insida mellan
bromsbackarna. Se fig. 22.
En annan typ är den cylinder, som ofta benämns teleskopcylinder. Denna
cylindertyps placering varierar så tillvida, att den är placerad; på utsidan av
bromsskölden då den verkar på en bromsexcenteraxel. Detta arrangemang
förekommer huvudsakligast på framhjulsbromsarna. Då teleskopcylindrar användas
1116
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
