Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXVIII. Bromsar; underhåll och justering av ingenjör Sven Örn - Bromskraftens överföringsorgan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
trycket per kvadratcentimeter kolvyta icke överstiga atmosfärtrycket eller
1 kg cm2.
Då stor bromskraft erfordras blir därför kolvarean i servocylindern stor
och hela apparaturen tung och otymplig. Vidare kännetecknas
vakuumservo-apparaturen av en viss tröghet som påverkar bromsningshastigheten.
För att möjliggöra konstruktionen av ett bromssystem som är lätt och
samtidigt effektivt har tryckluft på senare år kommit till användning i allt större
omfattning på tunga landsvägsfordon.
I detta sammanhang skola endast i korthet omnämnas några viktiga data
som kunna vara av värde för föraren av ett fordon försett med tryckluftbroms.
Tryckluftbromsens funktion och konstruktion finnes beskriven i detta verks
första del och kommer därför ej att upprepas här.
Kompressorn, vilken drives från motoraxeln, är endera en kolvkompressor
eller s. k. rotationskompressor. Kompressorn erfordrar ingen annan skötsel
än noggrannhet med oljepåfyllningen. Uppstår skada på kompressorn eller
har denna slitits ut, är det ingen mening för en automobilverkstad i allmänhet
att försöka renovera densamma. Ett sådant arbete utföres bäst av tillverkaren
eller dennes representant, som har till sitt förfogande reservdelar och alla
erforderliga resurser i övrigt. Vad som under driften intresserar mest är
kompressorns oljeförbrukning. Under ogynnsamma förhållanden kan denna uppgå
till betydande kvantiteter, varför driftskostnaderna bli höga.
I omedelbar anslutning till kompressorn sitter oljeavskiftaren, genom vilken
den smörjoljebemängda tryckluften skall passera och befrias från olja.
Oljeavskiljaren tjänstgör även som oljebehållare för smörjoljan till kompressorn.
Ledningen från kompressorn till oljeavskiljaren skall vara så lång som
möjligt, ty det är beroende på tryckluftens temperatur vid inträdet i oljeavskiljaren
hur stor oljeförbrukningen blir. Temperaturen hos blandningen luft—olja får
icke överstiga 70° C när den kommer in i oljeavskiljaren. Ju kallare
blandningen olja—luft är desto bättre blir resultatet beträffande oljeförbrukningen.
Vid montering av bromssystemet har hänsyn tagits till detta, och det gäller
därför för vagnägaren att inte laborera med de olika aggregatensl placering.
Den enda kylning kompressorn får är den, som åstadkommes av motorfläkten.
Det gäller därför att vara försiktig vintertid då kylarpaketet avskärmas helt
eller delvis för att motorns driftstemperatur skall kunna hållas. Vid helt
avskärmad kylare blir spolluften omkring kompressorn varm, likaså blir den
insugna luften som tages in under motorhuven varm, varför risk finnes att
kompressorns driftstemperatur kommer att ligga för högt.
Oljeförrådet i oljeavskiljaren bör kontrolleras varje gång motoroljan
kontrolleras.
1119
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
