Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXVIII. Bromsar; underhåll och justering av ingenjör Sven Örn - Bromskraftens överföringsorgan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Bromsbackar, som manövreras
med bromsexcenteraxel, justeras i
allmänhet icke varje bromsback för
sig, utan båda backarna påverkas
av den gemensamma
bromsexcen-teraxeln, se A i fig. 42. Kammen B
reglerar bromsbackarnas läge i
bromstrumman. Ledtapparna C äro
excentriska och justeras på
samma sätt, som beskrivits tidigare.
För att kompensera slitningen av
bromsbeläggen vrides med en
justeringsskruv bromsexcenteraxeln
inotsols.
Fig. 42. Excenterreglerad broms.
A. Excenter.
B. Justeringsnock.
C. Ledtappar.
Då bromsbackarna äro väl
inställda, skall det s. k. slaget i
bromspedalen vara kort, endast några få
centimeter. Bortsett från att
bromsarna ta dåligt, är det ett säkert kännetecken på att bromsarna behöva justeras,
när bromspedalen kan trampas ända ned till durkbrädan. Om bromsbackarna
ligga för långt ifrån bromstrumman, kan det inträffa att den bromsolja, som
tillföres vid en första trampning på bromspedalen, icke räcker till för att
hjulcylindern med tillräcklig kraft skall kunna pressa bromsbackarna mot
trumman. Man får då göra en hastig dubbeltramp på pedalen, och på så sätt
tillföres mera olja, varpå bättre kraft erhålles. Samma fenomen inträffar, om
ledningssystemet innehåller luft. Olja får även då så att säga pumpas fram
genom upprepade trampningar på pedalen. Det säger sig själv, att en sådan
broms är olämplig — för att icke säga livsfarlig. Så snart ovannämnda
symptom inträffa måste bromsarna justeras.
Efteir färdigställd justering böra alltid bromsarna noggrant provas, innan
fordonet får lämna verkstaden. Som regel föreligga inga andra
provningsmöjligheter, än att köra ut på vägen och företaga bromsprov.
Bromsprovnings-maskiner finnas, men dessa ha tyvärr icke kommit till någon större användning
här i landet. Vanligaste tillvägagångssättet vid bromsprovning är att fordonet
köres upp till en hastighet av 30 à 40 km/tim., varvid bromspedalen hastigt
och hårt nedtryckes. Hjulen låsas då som regel, och det blir möjligt att genom
märkena i vägbanan avgöra om hjulen låsa samtidigt. Alla fyra hjulen få icke
låsa på en gång, utan framhjulen skola komma något efter. Ifall framhjulen
låsa samtidigt med bakhjulen, pressas framfjädrarna samman, varvid fordonet
1131
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
