Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXIX. Service av ramar, fjädrar och hjul av ingenjör Gösta Walroth - Hjul - Utbalansering av hjul
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Utbalansering av hjul
När det gäller statisk utbalansering av ett hjul kan man någorlunda klara
saken genom att låta hjulet rotera fritt på sin spindel och pröva sig fram. Är
det fråga om ett bakhjul, flyttar man över det till en spindel. Hjulet måste löpa
fritt och lätt på spindeln. Obalans korrigeras genom montering av balansvikter
på hjulets insida vid fälgkanten. Sådana vikter i olika storlekar tillhandahålles
av gummifirmorna.
Om obalansen kan avhjälpas med endast en vikt placerad diametralt mot
hjulets tyngsta punkt, är detta bra. Finnes ingen vikt som är lagom stor,
anbringar man på samma ställe, vilket markeras med ett kritstreck, två lika vikter
som tillsammans äro för tunga och flyttar dem steg för steg symmetriskt utåt
från kritstrecket, tills balans erhålles. Det är självfallet, att denna metod icke
kan ge särskilt noggranna resultat. För att få en exakt utbalansering såväl
statiskt som dynamiskt kräves särskild utrustning.
För kontroll av hjulets balans finnes i marknaden en s. k. hjulspinnare (se
fig. 40). Denna består i stort sett av en liten elektrisk motor försedd med en
friktionstrissa. Sedan hjulet lyfts från marken med domkraft, tryckes trissan
mot hjulet, varefter motorn igångsättes. Hastigheten ökas successivt, medan man
studerar hur hjulet förhåller sig — om det stöter på grund av statisk obalans
eller »slår» i sidled på grund av dynamisk obalans.
Hastigheten får ej ytterligare uppdrivas, om obalans konstateras. Förefinnes
dynamisk obalans och hjulet slår mera än 3 mm, avtages däcket och trimmas
om på fälgen. Hjälper inte detta, måste hjulet riktas eller eventuellt ersättas
med ett annat, om felet ligger i hjulet. Om obalansen ligger i däcket, måste
detta bytas.
För själva utbalanseringen finnes specialapparatur av olika fabrikat, försedd
med visare och graderade skalor och möjliggörande exakt utbalansering av
hjul såväl statiskt som dynamiskt. Ett exempel på en utbalanseringsapparat
visas i fig. 41.
1160
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
