Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXX. Reparation och regummering av bildäck av ingenjör Nils Borglin - Reparationsförfaranden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Vid ruggning av skadan låter man borsten vrida sig i riktning med
cord-trådarna, för att därmed icke lösgöra cordtrådarnas ändar. Vid ruggning på
däckets innersida försäkrar man sig om att all gummering på cordtrådarna
bortslipats.
Lägg märke till att reparationen omöjligt kan hålla om icke ett rent, väl
ruggat ställe åstadkommits för gummilösningen.
Var försiktig vid Tuggningen, så att ej borsten hålles för länge i ett läge,
emedan detta kan sveda väven. Lägg ej heller an för hårt med verktyget.
Lösning häftar icke ordentligt vid svedd väv, och corden försvagas i hög grad.
Reparationsförfaranden
Man skiljer mellan olika förfaringssätt, efter vilka reparationsstället utskäres
och reparationslappen sättes på. Den äldsta reparationsmetoden bestod helt
enkelt däri, att man klistrade fast en lapp av gummerad väv eller s. k.
cord-kappa över det rengjorda reparationsstället. Vid nutida lågtrycksdäck måste
detta leda till skada av något slag, tv däcket blir på reparationsstället mycket
tjockare, varigenom hjulet slår och återverkar på styrningen. När de kraftiga
lastbilsdäcken repareras på detta sätt, leder denna stora tjockleksökning på
reparationsstället till ökad lokal värmeutveckling i däcket med resultat, i de
flesta fall, av en större explosion, som är oreparabel. Man har därför förbättrat
detta förfaringssätt därigenom att man i stället bygger upp ny cordväv korsvis
och trappstegsformigt över skadan, varvid små cordlappar komma först och
sedan större, vilka på alla sidor täcka de mindre. Därigenom erhålles en
reparation över det skadade stället, som sitter mycket säkert och som besitter samma
fasthet som det ursprungliga däcket. Jämte denna uppbyggnadsmetod, criss
cross, som utföres med rektangulära cordbitar, har utvecklats en metod, som
går ut på att sprätta upp vävlager efter vävlager ur däcket vid
reparationsstället trappstegsformigt, vilka därefter ersättas med nya tillpassade cordbitar.
Man kallar detta förfarande »utskärnings»- eller »insättnings»-metoden.
Insättningsmetoden fordrar mera arbete. Dessutom betingar den väsentligt större
omsorg och noggrannhet. I särskilda fall bör man dock helt bortse från att denna
metod medför extra arbete, emedan den bjuder vissa fördelar, t. ex. när en
trådkant skall repareras utan att dess tjocklek får ökas.
Ur ovan omnämnda reparationsmetoder har uppkommit en annan metod,
benämnd kombinationsmetoden, vilken förenar såväl uppbyggnads- som
insättningsmetodens grundsatser.
Genom att skära ur ett bestämt antal vävlager omkring skadan för
uppbyggnad av reparationen återställes däckets elasticitet vid reparationsstället. Det
1165
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
