Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
34G
EMIQRATIONSCTUEDXINGEN. BETÄNKANDE.
I afseende pil fiskelägenas placering kan inan här liksom i grannlänet linna,
att långgrunda, sandiga stränder på flera håll omöjliggjort anläggandet af
fiskehamnar. Af denna beskaffenhet är exempelvis hela kuststräckan mellan
Malmö och Landskrona, mod undantag däraf att ott par moränuddar ungefär
midt emellan de bägge städerna ha djupare vatten vid stränderna; där ligga
också tvänne fiskelägen, Barsebäck och Vikhög. Vid Öresundskusten träffas
ett annat fiskeläge, som är länets största och äfven ett af de viktigaste i bela
Sverige, nämligen det omkring en half mil söder om Hälsingborg belägna Kåå.
Här utmynnar en liten à, och det är denna, som utgör hamn. Det är
emellertid icke blott fisket utan äfven sjöfarten, som uf Råå skapat ett ganska
betydande samhälle; en mängd fraktfartyg af alla storlekar äro nämligen här
hemmahörande. Vid länets södra kust, särskildt i trakten öster om
Trelleborg, träffas en mängd fiskelägen, samtliga dock obetydliga. Störst är Smyge,
Sveriges sydligaste samhälle. Säkerligen är det, åtminstone till någon del,
inlandet som hållit dessa fiskelägen nere; pa grund af den stora bördigheten
hos jorden och den industriella användningen af bergarterna har fisket fatt
alltför starka konkurrenter.
Vissa af länets städer hafva under de senaste åren ganska kraftigt
utvecklat sina handelsflottor. Länge låg den inhemska sjöfarten nästan nere,
på grund af den öfvermäktiga danska konkurrensen och skåningarnas bristande
solidaritet. Numera har endast Göteborgs och Bohus län en större
liandels-flotta än Malmöhus län.
Länets kommunikationer till lands äro. såsom bekant, ypperliga och
skulle uthärda täflan med dc flesta bygders på kontinenten. Anmärkas bör dock,att
till följd af splittringen mellan de många järnvägsbolagen de gifna fördelarna
icke alltid fullt utnyttjas, åtminstone icke hvad angår persontrafiken.
1 Malmöhus län är sparhanksvüsendet utomordentligt högt
utveckladt. På hvarje hundratal inb. finnas Gli sparbanksböcker (postsparbanken
oafsedt), och behållningen uppgår till 457 kr. pr inb., mot endast, 131 kr.
i genomsnitt för bela vart land. Här, liksom i Danmark, förmedlas af
sparbankerna en icke obetydlig del af den affärsrörelse, som annars
omhänder-hafves af de egentliga bankerna. Detta förhållande har kanske också sina
ölägenheter.
Länets städer äro efter våra förhållanden betydande och ha äfven i
regeln företett en kraftig ekonomisk utveckling och folkökning.
Malmö står naturligtvis främst härutinnan. År 1800 ägde staden knap]|t
4,000 inb. och var dä mindre än Norrköping. Gäfle, Karlskrona, Uppsala,
Uddevalla och Falun (!), hvilka alla efter hand stannat långt efter. Numera
uppgår stadens folkmängd till 90,000 personer; inräknas Limhamn, hvars
införlifvande väl får anses sa godt som afgjordt, torde siffran vo.daii hinna
till 100,000. Malmö har utvecklat sig till en verklig storstad, —den tredje
platsen i vart land, som hunnit, därhän. Det har utvecklat sig till
betydenhet både såsom handelsstad och såsom fabriksstad, ehuru det i förstnämnda
hänseende haft svårt att värja sig mot det öfvermäktiga Köpenhamn. Dess
handclstlotta är däremot löga betydande och står långt tillhaka cj blott, för
Stockholms och Göteborgs utan äfven för Hälsingborgs. Orsaken iir väl äfven
här den kdpenhamnska konkurrensen, som å svensk sida mötes af splittrade
krafter. — För Sveriges införsel bar Malmö blifvit af allt större betydelse.
Ären 1851/C0 föllo endast 4 73 ’i af rikets tulluppbörd p& Malmö tullkammare,
år 1907 däremot ll cu •!>.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
