Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
sjöfarten.
801
eget gasverk, — d. v. s. farleden norr om Lidingön, emedan passagen genom
Lidingöbron enligt officiella underrättelser ansetts för smal för ångare af den
storlek hvarom här var fräga. Denna vår förmodan tycktes ytterligare
bekräftas, då vi några dagar före Atlautics ankomst sågo ett tillkännagifvande
i Stockholmspressen, att isen a farleden norr om Lidingön komme att brytas
upp för att tillåta nämnda angare att komma upp till gasverket. Döm
därför om vår förvåning, dä vi dagen före ångarens ankomst genom våra
Stoek-holmsagentcr erhöllo meddelande om, att hamnkaptenen helt kort och godt
meddelat, att rännan i fråga icke komme att brytas upp, och i detta sitt
beslut var hamnstyrelsen, trots upprepade framställningar, orygglig. För oss
återstod alltså endast trenne alternativ. För det första att söka forcera
passagen genom Lidingöbron, med risk att förorsaka skada a såväl ångare
som bro; för det andra att upplossa lasten på annan plats och pà annat sätt
transportera densamma till sin bestämmelseort; eller för det tredje att låta
ångaren öfvervintra i Stockholm, till dess blidare väderlek gjorde hvad
hamnstyrelsen vägrade, d. v. s. bröt upp rännan norra vägen.
Gifvetvis beslöto vi oss att först försöka det första alternativet, och vid
företagna mätningar af broöppningen visade det sig äfven, att denna var
något bredare än hamnkaptenen uppgifvit, och att detta skulle möjliggöra
för fartyget att komma igenom med ungefär 10 centimeters mellanrum å
ömse sidor. Isbrytaren vägrades dock fortfarande att ens assistera ångaren
genom bron eller bryta upp isen från bron fram till gasverket, utan detta
måste vi med tillhjälp af förhyrda bogserångare själfva ombesörja. Ångaren
anlände så till destinationsorten, och efter stora svårigheter och med dryga
utgifter lyckades det oss verkligen att få fartyget till lossningsplatsen.
Om det. är på detta sätt som Stockholms hamnmyndigheter söka att
förbättra det förut ingalunda goda namn som Stockholms hamn har inom
sjöfartskretsar, torde vedorbörande myndigheter ha slagit in på fel väg. Som
ursäkt för sitt beslut har hamnstyrelsen emellertid uppgifvit, att den
enda isbrytare, hvaröfver Stockholms hamn disponerar, genom den senaste
starka frosten haft så mycket att göra med att hälla rännan frän hamnen
ut till sjöss klar, att den icke haft tid att verkställa ifrågavarande
uppbrytning. Detta ger anledning till påpekande af ytterligare ott stort, ocb t. o. m.
ännu större missförhållande, nämligen att en stad af Stockholms storlek, med en
hamn af Stockholms betydelse, endast skall disponera öfver en enda isbrytare.
Vi undra verkligen, om hrr stadsfullmäktige i Stockholm satt sig in i hvad
det skulle betyda för hamnen och staden, om nämnda isbrytare råkade ut för
ett eller annat missöde, som nnder någon längre tid omöjliggjorde dess
tjänstgöring. Stockholms hamn skulle dä inom kort vara blockerad, och de i
densamma befintliga fartygen skulle blifva försatta i den mindre behagliga
situationen att nödgas öfvervintra i Stockholm, livad detta skulle betyda
för särskildt större, dyrbara ångare, torde icke vara svårt att fatta, men
äfven för samhället i sin helhet måste ju stängningen af hamnen under
månader vara af sa ingripande ekonomisk betydelse, att man häpnar öfver
stadens brist på framsynthet att icke skaffa sig ytterligare en kraftig isbrytare,
Millioner nodläggas årligen pa förskönandet af Stockholms stad. och
detta iir ju på intet sätt klandervärdt, men månne ej staden har att först
tillse, att millionerna flyta in, genom att sorgfälligt värda sig om dess handel
och sjöfart; vår erfarenhet visar, att denna del af samhällets omsorg
lämnar mycket öfrigt att önska.
En af våra ångare låg i Stockholm ej mindre än tolf dagar för intagning
af några hundra stds däckslast, som med lätthet inlastats på 2—3 dagar i
Göteborg eller norrländsk hamn. Den direkta utgiften var oerhördt stor, kr.
51—112201. Emigrationsutredningen. Betänkande.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
