Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Till jernvägarnes historia.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
förväntan lyckades, då Stephenson genom uppfinningen
af rörkittlarne reducerade risquen vid ångmaskinerna
till ett minimum, så hade jernbaneväsendet uppnått
den höga betydelse, som med hvarje år allt mera
ökas. Ifrån den tidpunkten har nästan ingen gren af
den menskliga industrien så mycket varit föremål
för den ansträngdaste uppfinningsifver, som just
jernvägsväsendet.
En bland de vigtigaste omständigheterna, som vid
en banas anläggande måste tagas i betraktande, är
stigningen. Som regel antages att en jernväg med en
stigning af hundra fot på en geografisk mil ännu är
praktikabel. De nyaste jernvägsarbetena i Österrike
hafva likväl lärt oss, att man med förstärkta maskiner
kan gå ännu högre. Vid Semmeringbanan har i detta
hänseende presterats nästan otroligt. Och icke mindre
märkvärdig är byggnaden af den jernväg, hvilken i
September 1863 öppnades mellan Valparaiso och S:t Jago
i Chili. Den genomskär i en längd af 114 mil Anderne
och har en tolf mil lång lutande yta med 125 fots
fall på milen. Banan löper i en höjd af 2640 fot öfver
Stilla Hafvets yta och är, utom den likaledes i Chili
befintliga bansträckan från Capiapo, hvilken höjer
sig ända till 4,400 fot, den högsta på jorden. För
att genomskära Tabuberget, blef det nödvändigt att
företaga ordentliga cykloparbeten, bestående i otaliga
tunnlar och viaducter. Banan slingrar sig genom
ofantliga klippmassor af svindlande höjd, på hvilka
blott örnen och kondoren hafva sitt tillhåll. En af de
intressantaste och beundransvärdaste konstbyggnader
å denna Sydamerikanska bana är Maquisviaducten. Den
består af jern, är konstruerad efter det så kallade
rörsystemet och
öfverspänner den bäck, hvars dalgång föranledde
dess byggnad, i en höjd af 126 fot, med en curv af
600 fots radie och 14 fots stigning. Dylika curver
eller krökningar äro vid konstruerandet af en bana
likaledes af vigt, ty oafsedt den derigenom uppstående
förlängningen, utöfva de icke allenast på lokomotivet,
utan äfven på vagnarne ett ofördelaktigt inflytande,
hvilket med bågradiernas aftagande och vagnarnes
tilltagande längd blifver allt betydligare.
Det gifves ej mer några terräng-svårigheter, för
hvilka teknikern ryggar tillbaka, detta bevisar
anläggningen af Sömmeringbanan och byggandet af
Pyrenéerbanan, af hvilken vår teckning lemnar oss en
bild från närheten af Bayonne, och svenska stambanan
visar också vackra prof härutinnan. De utomordentligt
starkt byggda lokomotiverna af nyaste konstruktion
öfvervinna icke allenast betydliga stigningar, utan
ock de skarpaste kurver. Ingeniörerna Stephenson
och Breuel får man tillskrifva förtjensten
af lokomotivernas förbättring. Byggandet af
jernvägar har nu uppnått en för kulturutvecklingen
väsendtligt inverkande betydelse och derför har man
hufvudsakligen att tacka den höga fulländning man
hunnit vid fabricerandet af lokomotiver. Nu är det
stora målet vunnet: ett jernvägsnät betäcker hela
Europa och förenar den aflägsna östern med vestern,
södern med norden, och vi sjelfva kunna väl näppeligen
anse det lilla afbrottet öfver Sundet annorlunda,
än som en behaglig omvexling af temperaturen i den
stängda kupéen mot några minuters frisk, ren och
behaglig sjöluft, under öfverfarten från den svenska
jernbanan för fortsättning på den danska, till det
öfriga Europas vägar åt alla håll.
 |
| Maquisviaducten i Chili. |
|
| Pyreneerjernvägen. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
