Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Kap. IV. Om olyckshändelser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
mot nyssnämnda regel, ty iakttagelserna bekräfta klart och
tydligt, att man vinner mera tid på att växla ned och
sedan accelerera i själva svängen än att hela tiden i
kurvan stadigt sakta farten, för att därefter öka densamma.
En gång i tiden trodde man allmänt, att om luften
gick ur någon ring, så var detta liktydigt med ett
underskrivande av förarens dödsdom. Detta är emellertid alls
icke fallet, först och främst emedan verkliga explosioner
sällan eller aldrig förekomma, och för det andra, om en
dylik verkligen skulle inträffa, så böra de som köra,
numera ha förvärvat kunskaper tillräckligt, för att mer eller
mindre väl veta, hur de skola handla.
Den gyllene regeln vid ringpunkteringar är att, sedan
de väl inträffat, aldrig använda bromsarna. Genom en
plötslig eller häftig bromsning löper ringen fara att slitas
från fälgen. Men även om detta icke sker — ty det är
praktiskt taget uteslutet i fråga om de moderna racerringarna
— så rubbar bromsningen i alla fall lätt vagnens
jämvikt.
Som jag allaredan berättat, var det för en ringpunktering,
som den stackars Dario Resta blev ett offer. Ett
annat typiskt exempel på olyckshändelse på grund av
ringskada, var när Chassagne i det 30-mils lopp, som jag
beskrivit på annat ställe, gick över vägkanten, varvid dock
säväl han som hans mekaniker lyckligen sluppo undan
med livet, ehuru det såg allvarsamt ut. Deras vagn hade
ingen differential, och det är en öppen fråga, om detta
utgjorde en fördel eller en olägenhet.
När ringskador inträffa, påverkas otvivelaktigt
riktningsstabiliteten mycket lätt hos en vagn med hel bakaxel,
isynnerhet vid övergången mellan de raka sträckorna och
kurvornas dosering, ty det är helt naturligt, att hjulen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
