- Project Runeberg -  Svenskt flyg och dess män /
65

(1940) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Från Montgolfier till Zeppelin

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Luftskeppens historia anknyter direkt tiii

ballongernas. I alla de tidiga projekten, som föregingo
luftseglingens slutliga förverkligande, räknade man det som
en alldeles självklar sak, att luftfarkosterna skulle gå att
styra på samma sätt som man styrde båtar på vattnet.

Denna alltför stora optimism förefanns även vid
ballongernas tillkomst och det antogs i varje fall, att steget från
ballongen, som drev med vinden, till luftskeppet, som kunde
styras efter behag, inte skulle vara långt. Man menade, att
allt som egentligen kunde erfordras var att förändra
ballongformen, så att vindmotståndet blev mindre, och så att ordna
framdrivning med segel •— för kryssning mot vinden! •—
eller med luftåror, enligt Swedenborgs idé. Det var därför
en mycket pinsam överraskning, att de styrbara luftskeppen
inte alls kunde förverkligas så enkelt som man tänkt sig.
Bröderna Roberts »styrbara luftskepp», byggt på hertigens
av Chartres’ bekostnad och delvis enligt anvisningar av
Meusnier, blev en fullständig besvikelse och endast hertigens
mod och rådighet avvärjde en katastrof vid första försöket.

I över hundra år fortsatte man att samla liknande
besvikelser utan att låta sig avskräckas, och vill man finna
exempel på ett tålamod, som inte skyr besvikelser,
motgångar, stora ekonomiska offer och risk till liv och lem,
så skall man gå till de styrbara luftskeppens historia. Där
är det också den sega, allt trotsande uthålligheten, som till
sist givit resultat.

När man nu blickar tillbaka, synes det rätt påfallande,
att det över huvud taget endast är två nationer, som med
kraft och uthållighet deltagit i denna utveckling —
fransmän och tyskar •— och av dessa tyckas de senare ända ifrån
början ha haft en viss dragning till den stela typen.
Professor Christian Kramp var den förste, som 1785
uppställde fast förbindelse mellan gondol och ballongkropp
såsom en nödvändig fordran för uppnående av styrbarhet, tysken
Leppig var den förste, som 1812 planerade och byggde ett
luftskepp av halvstel typ med fast ram kring ballongkroppen
och fasta fenor, Paul Haenlein, vilken såsom ung ingenjör
även under någon tid var verksam i Sverige, utarbetade
på 1860- och 70-talet flera väl genomtänkta halvstela
konstruktioner och David Schwarz var den förste, som
byggde ett helstelt luftskepp med spantkonstruktion och hölje
av aluminium. Det var 1897, och Ferdinand von Zeppelin,
som just börjat visa intresse för luftskeppskonstruktioner,
var en bland dem som besiktigade dess vrak efter den första

Luftärorna ha spökat i många former
i nppfinnarhjärnorna

65

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Dec 10 02:21:55 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/flygman/0065.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free