Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Från drake till flygplan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
japanerna vid tidigare tillfällen med framgång använt
sådana.
När japanerna ■—• eller eventuellt kineserna — först
kommo underfund med, att drakar kunna lyfta en människa,
torde inte kunna fastställas, men troligt är, att vetskapen
därom är mycket gammal, och säkert vet man, att japanerna,
de gamla mästarna i draksegling, både 1849 och 1867 under
de inre krigiska uppgörelserna använde observationsdrakar
för utspanande av motståndarnas ställningar. Det kunde
antagas, att denna gamla spaningsmetod inte var
bortglömd, men den tycks märkvärdigt nog icke ha kommit
till användning under uppgörelsen med ryssarna, trots att
behovet av en bättre observationstjänst just under det
kriget gjorde sig så ytterligt starkt gällande. Både vid
Mukden och vid Port Arthur förefaller det som om
japanerna skulle ha behövt hela sin gamla skicklighet i
observationsdrakarnas användning. Men vid Port Arthur förlitade
de sig på spaningsballonger, som i stor utsträckning sveko
dem.
Det ganska kortvariga, men intensiva intresset för
förbättrade drakkonstruktioner yppade sig just under en viktig
övergångstid i flygtankens utvecklingshistoria —1 under de år,
då allt fler började ana, att systemet lättare än luften icke
skulle ge den lösning på flygningens problem, som man i det
längsta velat hoppas på. Drakarna tillhörde principiellt
systemet tyngre än luften och banade väg för en större
tillförsikt rörande dess framtidsmöjligheter, och det blev
också en »drakseglare» som kom att ge nyckeln till
flygproblemets lösning.
FRÅN DEN DAG då Otto Lilienthal gjorde sin första
glidflykt på femton meter räknar jag, att mänskligheten
lärt att flyga, skrev den franska översten och flygpioniären
F. Ferber, och denna uppskattning av Lilienthals insats
framstår icke blott såsom berättigad utan även såsom
historiskt ofrånkomlig. Hur man än värdesätter hans
gärning, och även om man framletar alla hans felslut och alla
ofullständigheter i den flygteori han uppställde, så framstår
han dock obetingat såsom banbrytaren framför andra och
den egentliga vägrödjaren för flygtankens förverkligande.
Han var också den förste, som verkligen flög.
Otto LiLientbai föddes i Anklam i Pommern den 24 maj
1848. Liksom brodern Guàtav visade han tidigt tydliga
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
