Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Från drake till flygplan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
fogande för byggandet av en riktig flygmaskin enligt denna
modell. Langley fick en utmärkt medarbetare i professor
Manley, som konstruerat en bensinmotor, vilken inbyggdes
istället för ångmaskinen. Motorn vägde 85 kg och levererade
5 2 hkr. Här kunde man alltså inte klaga på för stor vikt
och ringa effekt, men vid första flygförsöket, med professor
Manley vid spakarna, stupade maskinen rakt på näsan i
floden och sjönk. Det var en stor blamage och det riktades
häftiga angrepp mot regeringen, som slösat pengar på
sådana kapitalt misslyckade försök.
Professor Langley fick aldrig tillfälle att rehabilitera sig,
men hans maskin blev upptagen från flodbotten och stod
som utställningsföremål ända till 1914, då Glenn Curtiss
företog ett flygförsök med den. Den visade sig då verkligen
kunna flygas. Det betyder emellertid inte så mycket.
Cie-ment Ader hade ju också på sätt och vis flugit sin
»Läderlapp», när den under sin rusning över provfältet på en
sträcka av 70 m inte berörde marken med hjulen. Men man
bör här erinra sig det klassiska uttrycket att »med en bra
motor kan man flyga till och med på en lagårdsdörr», och
att man fått en motordriven apparat att på en viss sträcka
lyfta från marken betyder inte, att man byggt en
flygmaskin!
Det var detta som flertalet uppfinnare inte riktigt tycktes
kunna fatta, förrän bröderna Wright kommo och visade
dem hur en flygmaskin skall se ut och bete sig.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
