Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Med motor till seger
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
en velocipedfabrik, där allt arbete på flygmaskinerna kunde
utföras. Men han glömde det kanske allra viktigaste —
de voro inte så belastade med tekniskt vetande, att de
frestades att försöka lösa problemet över ritbordet med
räknestickan i hand. De företedde en lysande
kombination av den kunskapstörstande forskaren och den praktiskt
arbetande människan.
De visste inte för mycket, men de visste tillräckligt för
en god början. The Aeronautical Annual i Boston hade
1896 publicerat Lilienthals instruktiva uppsats Practical
experiments for the development of human flight, och
följande år skrev Pilcher i samma publikation utförligt om
sina erfarenheter. Dessutom medarbetade han rätt flitigt
i den engelska Aeronautical Journal ända fram till 1900.
Chanute hade redan 1894 givit en mycket instruktiv
översikt över olika bidrag till flygproblemets lösning i sin bok
Progress in flying machines och därefter hade han givit
flera värdefulla flygtekniska bidrag till både Aeronautical
Annual och till Journal of the Western Society of Engineers,
som bröderna Wright prenumererade på. Hargrave hade
i Aeronautical Journal 1895 och 1899 ganska ingående
redogjort för sina aerodynamiska synpunkter och för sin
uppfattning om orsakerna till den svagt välvda
vingprofilens fördelar. Den luftmotståndsformel, som felaktigt
tillskrivits Newton och som vållat så mycket bekymmer
för alla föregående flygtekniker, hade kritiserats och
reviderats i litteratur, som var lätt tillgänglig för bröderna
Wright. Det visade sig även, att de från början arbetade
med Duchemins formel, som visserligen också var felaktig,
men dock i viss utsträckning brukbar.
Denna flygtekniska litteratur, som var färsk just under
de år, då bröderna Wright började studera flygproblemet,
utstakar nästan vart steg på den väg, som de slogo in på...
men samtidigt som man påpekar detta, måste man också
erinra om, att samma litteratur var tillgänglig för många
andra, som icke upptäckte vägen, den pekade på. Bröderna
må ha haft rätt blygsamma tekniska kunskaper, när de
började — inom tre år visste de dock mer om flygning än
någon annan i världen. De kunde flyga. Och man får i
deras fall minnas, att intet har sådan framgång som
framgången!
Det var i oktober 1900, som de kunde ta med sig sitt
första dubbeldäckade glidflygplan till sanddynerna vid Kill
Devil Hills på Kitty Hawk i North Carolina. De började
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
