Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Med motor till seger
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
flygmotorer, Legagneux, Henri Farmans broder Maurice,
Æoore-Brabazon, LevavaJdeur och (uulambide,
Antoinette-maskinens upphovsmän, baron de Ca ter,i, Louiö Breguet,
Lejeune och några till, som snart skulle låta tala om sig.
Flygarskolorna kläckte ideligen ut nya elever, som nästan
omedelbart började tävla!
Ett typiskt exempel på, hur fort det på den tiden kunde
gå att rycka upp i toppklass gav den välbärgade,
medelålders filtfabrikanten Roger Sommer, som två månader efter
sin första flygtur slog Wilbur ^Vrights världsrekord i
längdflygning och tog ett Michelinpris på 20 000 francs!
Wrights lärjunge Paut Tissandier hade redan själv öppnat
flygskola, och en av hans elever, överste Ferber hade i sin
tur en rad elever! LebLanc, Kapferer och Rene Garnier,
också Tissandierelever, voro redan ute på jakt efter de
stora lagrarna.
Sommaren 1909 fanns det hundratusentals francs att
vinna för den som höll sig framme, och man rustade sig
överallt för tävlingar och rekordattacker. Motorerna surrade
dagarna i ända på fälten vid Issy-les-Moulineaux — alldeles
utanför Paris’ gamla befästningsmur •—• vid den
nyupp-vuxna »village d’Aviation» intill Chalons, vid Reims, vid
Nantes, vid Cannes och vid Pau.
Största spänningen rådde om, vem som skulle flyga över
Engelska kanalen först. Två stora pris voro uppsatta av
Daily Mail och Ruinart. Mycket pengar och stor ära
lockade . . . och risken var till sist inte alltför stor, då
en snabb torpedbåt skulle försöka följa flygaren, så gott
den kunde.
Hubert Latham ■— ännu ganska grön som flygare, men säker
och oförvägen — var avgjord favorit bland aspiranterna,
men både greve de Lambert och Delagrange lågo och
passade sin chans. Presskorrespondenterna lågo lägrade i tält
för att vara med om det historiska ögonblicket, då Latham
skulle sticka iväg. Och så kom plötsligt Louis Blériot med
sitt lilla monoplan och flög över på 27 minuter -—• den 2 5
juli 1909! Bragden var utförd, innan man visste ordet av,
och Blériot blev föremål för hyllningar i både London och
Paris, som inte stodo tillbaka för hyllandet av unga
Lindbergh efter hans skutt över Atlanten.
Men andra uppgifter väntade på dem, som gingo miste
om den äran •—• andra stora priser! Och var det inte fråga
om tävlingar, så fanns det alltid högt betalda engagemang
för uppvisningar. Flyguppvisningarna lockade enorm publik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
